Easy subway yn Moskou. De bou fan in ljocht metro

Easy subway staat op in tuskenstap posysje tusken in konvinsjonele metro, dy't allegearre hawwe lang Grown wend, en light rail ferfier systemen. Lykas de klassike metro, it is folslein isolearre út de strjitte ferkear. Easy metrostation regio ferskynde likernôch 12 jier lyn doe't Butovskaya Line waard boud, op ien kear west keppele ein diel Kaluga-Riga line mei it Súd fan Butovo.

Wat binne de wichtichste ferskillen?

De line fan ljocht metro, as in regel, is boud op it oerflak of leit in bysûndere standert. Foar it gemak fan hubs yn grutte stêden organisearje yn tunnel stikken te brekken. Komposysjes ljocht metro ûnder oare in lyts tal auto (twa oant fiif). Skytrain Station hawwe lytser lingte en lizze bûtenlucht.

Nettsjinsteande de hege kosten fan sa'n ferfier systeem kostet likernôch 4-5 kear goedkeaper as de klassike ferzje. Dat is wêrom it ljocht metro yn Moskou - de meast kânsrike rjochting foar it oplossen ferkear problemen yn de haadstêd regio.

neiste plannen

Neffens de gûverneur fan de Moskou regio, de problematyk fan it ta stân kommen fan in ljocht metro yn de Moskouske regio sil ynkoarten berikke in nije stadium fan ûntwikkeling. Mei it each op de enoarme strategysk belang fan it ûntwerp wurk oan de nije tûke kin wurde útfierd yn it rinnende jier.

Embody ús plannen yn wurklikheid sil net maklik wêze. Om datum, de bou fan nije linen allinnich yn in part fan 'e algemiene regeling fan ûntwikkeling en it begryp ferget ynvestearrings fan 150 miljoen roebel.

Wêrom dogge it?

Wêr is dit ambisjeuze ferfier projekt wurdt útfierd? It ding is dat de oanlis fan in ljocht metro yn in koarte perioade ferhuze út de bol vaguely kânsrike gebieten fan de Moskou Regio op it mêd fan ferfier projekten werklik útfierd. De Moskouske regio is al sa fêst yn einleaze files, dat de needsaak foar it oprjochtsjen fan nije typen fan stêdlike ferfier wurden hiel sichtber.

It is needsaaklik om te tastean feilige en unimpeded beweging tusken de ferskate delsettings yn de Moskouske regio foar strikt standerdisearre perioade fan tiid. Dizze taak is by steat om te hanteren allinne ljocht metro yn Moskou. Eltse ynwenner fan Moskou en de streek ferneamd fan einleaze rigels fan auto 's en bussen, dy't yn' e moarn, as de stream stream, kontinu beweecht yn 'e rjochting fan' e haadstêd. Letter yn 'e middei de rjochting wurdt omkeard. En alles like te wêzen goed, mar allinnich sa lang as de minste mislearjen sil net barre. Dan dizze rûge rivier gau feroaret yn in stilsteande sompe, ferlitte is net mooglik oant sa'n tiid as it is sels net te ferpleatsen. As gefolch, de dyk wurdt bestege folle mear tiid as oarspronklik pland, plus de bedorven sin en ûnferlost potinsjeel.

Hoe te ferpleatsen binnen de Moskouske regio op it stuit?

ferfier saakkundigen hawwe lang betelle omtinken oan de skaaimerken fan passazjiers ferkear yn de Moskouske Rûnwei. It die bliken dat likernôch 40% fan de auto brûke dizze wei foar it doel fan de reis tusken delsettingen leit yn 'e Moskouske foarstêden.

Alternativen foar de fêstiging fan normale ferfier bestiet net. Driving light metro wurdt boud, sadat de besteande drawback waard folslein folle. Any ferfierssysteem moat soargje foar in lykwicht tusken iepenbier ferfier en privee. Mei oare wurden, elke boarger moat hawwe it rjocht om te kiezen te brûken hjoed in eigen auto of reizgje op bedriuw foar de ûndergrûnske.

Wat de planning te bouwen yn de heine takomst?

light-rail line sil rinne parallel oan de besteande spoar ferbinings en dus complement terrestryske ynfrastruktuer fan spoar kommunikaasje. Troch en grutte, gjin relaasje mei de metro se sille net. De earste ding wurde boud ljocht-rail line nei Khimki (fia de linker bank). Kom maklik metro Odintsovo fia Nemchinovka. Fierder, yn 'e plannen - te krijen oan it spoar en Pushkino.

Alle de Moskouske fleanfjilden, neffens it perspektyf plannen, moatte kontakt opnimme mei de nije ferfier linen. Interval treinen dus sil net mear as 7 minuten (mei in ferleging fan it hichtepunt oeren oant 4 minuten).

Ierdrykskunde in foarstêd fan stêden, dy't sille beskikber wêze foar nije vehicles, is tige divers. Balashikha, Beaupre, Mytischtschi, Krasnogorsk, Vidnoe: Dat is wêr it ljocht metro sil beskikber wêze. Neist de al neamde Localities, slepende haltes binne pland yn Kryukovo, Lyubertsy, Domodedovo, Podolsk, Nakhabino, Rotterdam.

Op it stuit de situaasje is dat frachtferfier treinen moatte opsjitte op guon spoar linen mei passazjier treinen, lokale treinen en Aeroexpress. It projekt Skytrain tastean te skieden dizze ferkearsstreamen. De útdaging is om te soargjen dat alle passazjier wie net bûn oan eltse skema. By oankomst yn it stasjon op elts momint, dat hat te wêzen hûndert prosint wis dat de lingte fan de wachttiid trein nei Moskou sil net mear as 6-7 minuten.

Tegearre mei de grutskalige projekt, dêr't de planning sil útfierd wurde yn de Moskou regio, yn guon gebieten de foarnommen oanlis fan lytse ferfier hege snelheid ferfier systemen. Sokke gebieten ûnder oaren de line Selenograd - Bobrovo - Drozhzhinov - Rastorguevo, dêr't de befolking is hurd komt maksimaal 145 tûzen minsken. Om dat te berikken de maksimale ferminderjen fan de lêst fan 'e pleatslike dyk systeem, is besletten om te organisearjen de oanlis fan off-strjitte Rapid Transit systeem.

Further prospects

It leafst, light rail moat spylje de rol fan in effisjinte ferfier systeem Integrator krekt bûten Moskou regio yn it ferfier systeem fan 'e haadstêd. It úteinlike doel fan dit projekt wêze moat de oanlis fan it saneamde chordates linen, dat moat stadichoan weromlûke yn in reus spoar ring en bedekke in hiele Moskou regio. It is te berikken út Domodedovo en Odintsovo Blanquiazules maklik op in ferfier line.

Yn wat foarmje it projekt "Easy metro - Moskou en Moskou Regio Regio" útfierd wurde sille betrouber wyt ik noch net. Jûn dat de Russyske spoarwegen binne oanpast foar eltse modus fan ferfier yn 'e takomst kinne wy sjen en de monorail, en it spoar, en de hege-snelheid off-strjitte tram.

Sil alles wat simpel?

De bou fan in ljocht metro linen lûkt in frij grutskalich transformaasjes yn it skema fan de skikking fan dyk snelwegen en stêdlike ynfrastruktuer. Op syn minst, it moat te rekonstruearjen oant 30 fuotgonger krusingen en likernôch itselde te bouwen hielendal opnij yn. It is needsaaklik om te oplosse it probleem fan feilige beweging fan fuotgongers oer de treinspoaren te swalkjen.

Folgjende, jo moatte tinke oer de striid tsjin it lûd, dat publisearret de trein. Geluidsisolatie ferfier rigels sil ien fan de top spearpunten sûnt ferpleatsen fan komposysjes meitsje ekstra lûd fersmoarging yn 'e stêd strjitten.

Alle gedachten kin net dwaan sûnder de oanlis fan de nije dyk krúspunten, of oermeitsje se nije plakken. Yn guon gebieten, it kin in frij simpel fernijing. Yn de measte gefallen, it steedlik lânskip is feroare markedly.

Koartsein, sa'n grutskalich konstruksje soarget foar in soad overhead, dy't sterk beynfloedet de timing en totale boukosten.

Guon ynformaasje yn sifers

As gefolch, in nij ferfier systeem sil hawwe in totale lingte fan de rigels is net minder as 200 km. Will bouwe 48 nije stasjons. Alles foar de nije metro line sil moatte bouwe op syn minst 57 nije overpasses. Om fersekerjen handige ferbinings foar forinzebelesting treinen en metro normaal, it plan foar de bou fan mear as 200 Interceptor parkeargaraazjes, dat sil fêsthâlde oant 80 tûzen auto. It tal treinen rint op de nije rigels sil net minder as 120.

De kosten fan de útfiering foar de oanlis fan ljocht-rail programma sil mear as 230 miljard roebel. Finansiering wurdt útfierd mande mei Russyske Railways federale en regionale budzjetten. It projekt fan ljocht metro sil hast ferdûbelje de lûdssterkte fan passazjiers ferkear, yn 2020 sil folle om net minder as 1 miljard minsken.

In oare fan de nije projekten

"Pylk" It projekt fan de hege-snelheid ferfier systeem. Syn missy - te keppeljen Khimki wengebiet oan 'e metro stasjon "Noad". De lingte fan dizze hege snelheid line is 7,2 km.

Wa sil it útfieren fan de plannen?

Bestjoeren yn de regio hawwe al ûntfongen de ynstimming fan de gearwurking fan in oantal bekende bedriuwen. Offisjeel, dat idee wurden ynteressearre yn Siemens. Dit bedriuw hat in soad ûnderfining en festige praktyk op it gebiet fan oerlis oer de organisaasje fan de moderne ferfier systemen, oanlis fan spoarwei linen, de ynfrastruktuer en it skeppen fan gloaiende foarried. Mar it ljocht metro yn Moskou is iepen foar Russyske produsinten dy't wis te wurden dielnimmers fan in grutte projekt. It makket neat út oft se sille gearwurkje mei bûtenlânske bedriuwen of hannelje ûnôfhinklik. De regionale autoriteiten betelje spesjaal omtinken oan it ta stân kommen fan it grûngebiet fan 'e Moskou regio op de fereaske produksjekapasiteit, noch de baas, de produksje fan moderne rôljend foarrie foar it nije ferfier projekt.

hoe't alles echt?

Troch en grutte, by it besluten om mei in frijwol nij soarte fan ferfier systeem, Moskou gids swings op guon serieuze hichte. Mei dizze nije, lykas wenst, al rint nei it âlde. It sil wêze in wille, omdat it ferheget nei sa'n hichte at state passazjier streamt foar de befolking fan Moskou Regio ferfier probleem oplossing troch alle middels dat forins treinen gewoan "pop".

Wat sil it lot fan dizze grandioaze plannen - is ûnbekend. Hawwe gewoane passazjiers dreamen útkomme? Sil it ljocht metro yn Odintsovo of Raitschichinsk? Of miskien is der gjin wurdt it wer ljocht rail? Ommers, op it stuit hiel soad waard sein oer dizze foarm fan ferfier yn 'e rjochting fan Balaschicha. Wy neamd en de lingte fan 'e rûte, en de ferwachte halte, en de kosten fan' e bou, mar yn 'e ein alles hat bleaun yn syn oarspronklike steat.