Dardanellen op de kaart fan Eurazië

Dardanellen - in seestrjitte tusken de Noard-westlike diel fan Asia Minor en de Gallipoli skiereilân, leit yn it Europeeske part fan Turkije. Dardanellen wêrfan breedte leit tusken de 1,3 km en 6 km, en de lingte - 65 km, is fan strategysk belang, om't it is in part fan it wetter paad ferbinen fan de Middellânske See mei Swart.

sea Gell

Earder bekend as de Straits - de Hellespont, dy't oerset út it Gryksk as "See Gell." Dy namme komt fan it âlde myte oer de twilling, broer en suster, Frix en Gell. Berne orhomenskim kening Athamas en Nephele, de bern gau ferliet sûnder in mem - grutbrocht harren wicked styfmem Ino. Se woe deadzjen syn broer en suster, mar de twilling flechten op in fleanende raem mei de gouden hier. Tidens de flecht Helle gleed yn it wetter en stoar. Place falling famkes - tusken Chersonesus en Shiga - sûnt bynamme "Sea Gell." Dardanellen krige syn hjoeddeiske namme by namme ea stie oan 'e igge fen' e âlde stêd - Dardania.

Bosphorus

Dit is in oare Swarte See Strjitte. Bosporus ferbynt de Swarte See mei de Marmara. Seestrjitte hat in lingte fan sa'n 30 kilometer, de breedte farieart fan 700 m oant 3700 m djipte fan it kanaal - .. Fan 36 oant 124 m seestrjitte leit Istanboel (histoaryske Konstantinopel). Kusten fan de Bosphorus wurde ferbûn troch twa brêgen: de Bosphorus (lingte - 1074 meter) en de Fatih Sultan Mehmet Bridge (lingte - 1090 meter). Yn 2013, nei unify de Aziatyske en Europeeske kant fan Istanboel, Marmaray spoar underwater tunnel waard boud.

geografyske posysje

Dardanellen Bosphorus en binne op in ôfstân fan 190 kilometer fan elkoar. Tusken harren leit de Marmara See, hokker gebiet fan 11,5 km2. Marine fet komme út de Swarte See oant de Middellânske See, moatte earst yn in nochal smel Bosporus bypass Istanboel, swimme mei de See fan Marmara, wêrnei't er sil moetsje by de Dardanellen. Dit seestrjitte einiget de Egeyske See, dat op syn beurt diel útmakket fan de Middellânske See. Neffens syn lingte, dizze rûte hat net mear as 170 seemyl.

It strategysk belang fan

Bosporus en Dardanellen binne de keppelings fan de keatling, dat ferbynt de sletten see (Black) mei iepen (Mediterraan). Dy passaazjes hawwe it ûnderwerp fan kontroverse foaroansteande wrâld krêften. Foar Ruslân yn de 19e ieu de wei nei de Middellânske See jout tagong ta it sintrum fan de wrâldwide hannel en beskaving. Yn de hjoeddeiske wrâld, is it ek fan belang is de "kaai" nei de Swarte See. Ynternasjonaal Ferdrach suggerearret dat de trochgong fan de kommersjele en militêre skippen fia de Strjitte moatte wurde frij en fergees. Lykwols, Turkije, dat is de wichtichste tafersjochhâlder fan ferkear fia de Bosporus, besiket te brûken dizze situaasje oan harren foardiel. Doe't yn 2004 sterk tanommen it folume fan oalje eksport út Ruslân, Turkije machtige de beheining fan de beweging fan de skippen yn de Bosporus. De Strjitte ferskynde files, en oalje begûn te lije allerhanne skeafergoeding foar it mislearjen fan levering tiden en ienfâldige Tankers. Russian offisjele oanklaget Turkije fan sin complication ferkear op de Bosporus mei as doel it omlaat eksport lading fan oalje yn Ceyhan haven, waans tsjinsten wurde betelle. Dit is net de ienige besykjen fan Turkije te profitearjen fan syn geophysical posysje. It lân hat ûntwikkele in projekt foar de bou fan it Bosphorus kanaal. It idee is goed, mar de Turkske Republyk noch net fûn ynvestearders foar de realisaasje fan dit projekt.

Fjochtsjen yn de regio

Yn Aldheid, de Dardanellen Strjitte hearde ta de Griken, en de wichtichste stêd yn de regio wie Abydos. Yn 1352 de Aziatyske igge fan 'e Strjitte ferhuze nei de Turken en waard de dominante stêd Çanakkale.

Under in kontrakt tekene yn 1841, allinne Turksk oarlochsskippen koenen foarby de Dardanellen. Earste Balkan Kriich sette in ein oan dizze tastân fan saken. Greek float fersloech de Turkske by de yngong oan 'e Straits twaris: yn 1912, 16 desimber, yn de Slach by Ally, en yn 1913, op 18 jannewaris, yn de Slach by Lemnos. Dêrnei is de Turkske float net doart te kommen út fan in seestrjitte.

Yn de Earste Wrâldoarloch, de dagen fan de Dardanellen wienen bluodderige fjildslaggen tusken Atlanta en Turkije. Yn 1915, Sir Winston Churchill, besliste yn ien kear nei knock Turkije út 'e oarloch, om troch to brekken by de haadstêd troch de Dardanellen. Earste Hear fan de Admiraliteit waard berôve fan militêre talint, sadat de operaasje is mislearre. De kampanje wie min PLANNED en incompetently útfierd. Yn ien dei, it Anglo-Frânske float ferlear trije battleships, oare skippen wienen slim beskeadige, en elts ferbjustering oerlibbe. De lâning fan troepen oan de Gallipoli skiereilân feroare yn in noch grutter trageedzje. 150 tûzen minsken waarden fermoarde yn geul molen, net brocht gjin resultaat. Nei de Turkske fernieler en in Dútske ûnderseeboat sakke fuort trije Britske slachskip en de twadde lâning yn de Bay Suvli waard ignominiously ferslein, in militêre operaasje, waard besletten om te draaien. Oer de omstannichheden fan de grutste rampen yn Britske militêre skiednis skreau in boek neamd "Dardanellen, 1915. De bloodiest belies jaan fan Churchill."

Fraach fan de Strjitte

Wylst it Byzantynske en dan Ottomaanske Ryk dominearre de Straits gebiet, de fraach fan harren funksjonearjen waard besletten binnen steaten. Lykwols, oan 'e beurt fan 17-18 ieuwen, de situaasje is feroare - Ruslân hat berikt de kusten fan' e Swarte en Azov Seeën. kontrôle probleem oer de Bosporus en Dardanellen riisde oerein op de ynternasjonale aginda.

Yn 1841 op in kongres yn Londen, in oerienkomst waard berikt dat de Straits wurdt sletten foar de passaazje fan oarlochsskippen yn peacetime. Sûnt 1936, neffens hjoeddeistige ynternasjonaal rjocht, de Straits gebiet wurdt sjoen as "hege see" en oer har saken wurde regele troch de Montreux ferdrach foar de status fan de Strjitte. Sa, kontrôle fan de passaazjes wurdt útfierd mei behâld soevereiniteit Turkije.

De bepalingen fan it Montreux Konvinsje

It Ferdrach stelt dat keapman skippen alle steaten ha fergees tagong ta it passaazje troch de Bosporus en Dardanellen Straits sawol yn oarlochstiid en yn peacetime. Swarte See foech kinne passearje fia de strjitte fan skippen gerei fen eltse klasse. Non-Swarte See Steaten kinne troch de Dardanellen en de Bosphorus is mar lyts oerflak skippen.

As Turkije is belutsen by de kriich, it lân hat de oardiel barre oarlochsskippen fan in naasje. Yn de oarloch, dêr't de Republyk fan Turkije hat neat te dwaan, de Bosporus en de Dardanellen moatte wurde sluten foar oarlochsskippen.

De lêste konflikt wêryn wiene belutsen by de meganismen ûnder de Konvinsje, wie de Súd Ossetian krisis yn augustus 2008. Op dit stuit, troch de seestrjitten waarden mist US Navy oarlochsskippen, dy't oergien yn 'e rjochting fan' e Georgyske havens fan Poti en Batumi.

konklúzje

Dardanellen op de kaart fan Eurazië neemt hiel bytsje romte. Lykwols, it strategysk belang fan dit korridôr yn it kontinint kin net heech rûsd wurden. Ut in ekonomysk eachpunt is wichtich foar Ruslân, yn it bysûnder, eksport fan piteroalje produkten. Ferfier fan "swarte goud" yn it wetter is folle goedkeaper as by lieding. Alle dagen troch de Dardanellen en de Bosphorus rint 136 skippen, 27 dêrfan - Tankers. De tichtens fan it ferkear fia de Strjitte is fjouwer kear de yntinsiteit fan it Panamakanaal, trije kear - Suez. Fanwege de lege krús-Straits Russian Federation draacht deistich ferlies fan likernôch 12,3 miljoen. Dollars. Lykwols, in grut alternatyf is noch net fûn.