CVT - Fersnellingsbak mei kontinu variable oerdracht

CVT betrekking ta automatyske oerdrachten en is de wichtichste rassen. Krekt as alle oare oerdrachten, CVT tsjinnet te zenden motor macht oan 'e ride wielen ynspanning. Lykwols, it ferberget in oare funksje - CVT-Fersnellingsbak hat gjin spesifike stappen. Harren nûmer is ûneinige, yn feite, fanwege wat it meganisme krigen de namme "stepless Variateur."

CVT transmission is in sliding pulley 2, dy't ferbûn troch in V-belt. Nettsjinsteande it ûntbrekken fan transmissie, fariaasje transmissie wurdt beskôge komplekser as in ienfâldige automatyske transmissie. In lid fan 'e CVT-oerdracht fan de folgjende apparaten:

1. Sliding pulleys. By design, se fertsjintwurdigje twa wedge-2 'wangen', leit op ien Welle. Dreaun troch in spesjale silinder. Lêste Komprimearret de skiif ôfhinklik fan 'e motor speed of in sinjaal fan' e sintrale kontrôle ienheid.
2. V riem. It wurdt makke fan twa stielen riemen wêrfan oerflakken hawwe in metalen plaat. Alle eleminten lizze tusken in hiel strak. It boppeste part fan de plaat hat in koanyske foarm, en op syn basis der binne grooves. Yn harren en ynfoege in metalen tape.
3. It koppel converter. En tsjinnet te konvertearjen transmission macht (koppel - N / m) fan de motor. Ek draacht vloeiend koppel converter foarsprong fan it reau oan it begjin fan 'e beweging. Se bemanne eltse CVT-Fersnellingsbak.
4. Differinsjaaloperator. Dit meganisme wiken de macht oan 'e skiif tsjillen.
5. Planetary gear leger (efterside) gear. In fuortset shaft draait yn de omkearde folchoarder.
6. Hydraulic Pomp. It is bedoeld om in hydraulyske floeiber druk sadat de hydraulyske silinders wurde actuated. It ynstrumint wurdt dreaun troch de koppel converter.
7. Control ienheid. It is, yn feite, de "brein" fan 'e Variateur. Dit microprocessor-basearre meganisme wurdt brûkt om alle täiturmootor fan oerdracht apparaten, ynklusyf hydraulyske silinders. It krijt sinjalen fan elektroanyske sensors (brânstof konsumpsje kontrôle, ESP, ABS en in soad oaren) en dêrnei beslút te Ferlytsje of fergrutsje de motor snelheid. Om dit te dwaan, de elektroanyske kontrôle ienheid (ECU) oankleiers jouwe harren sinjaal nei alle täiturmootor, út waans dieden Feroaring driving eigenskippen.

Ek wurdich opskriuwen is dat it Fersnellingsbak «Nissan» CVT him ferhâldt ta in apparaat mei in belt drive. Dizze apparaten binne foarsjoen fan de measte moderne auto. Dit is it meast foarkommende type CVT oerdracht. Minder algemien binne de doaze mei ketting drive. Dútsk auto merk "Audi" as in regel, se binne klear.

Guon mear variators hawwe de mooglikheid om te wurkjen yn in meganyske modus. Sa automatyske omboud ta meganyske enerzjy. Lykwols, hjirmei de wearde fan har tsjinsten wurdt net redusearre. De priis fan ûnderhâld en sels ferfangen fan oalje yn 'e Variateur hat altyd west great, dat wurdt feroarsake troch in kompleks meganisme design.