CRJ-200 - aircraft passazjier Airlines

Airplane "Bombardier" CRJ-200 waard ûntwikkele en brûkt foar regionale flechten fan koarte ôfstân. De rjochten te meitsjen fan it fleantúch waard útrikt oan Bombrdier, dy't kocht Canadair bedriuw oandielen.

Weistra en earst kunde mei salon

Mei it each op it feit dat de liner is uzkofizyulyazhnym, is it by steat om te fangen in lyts oantal passazjiers. Sitplakken kin fan 40 oant 52, ôfhinklik fan it binnenlân konfiguraasje. Leather seats, leit oan de 4 sitten yn in rige, skieden troch in lyts kuierpaad. Se hawwe frijwat in yndrukwekkende ôfstân fan de foaren stoel. Dit is in grutte plus foar lang minsken. Inner trim makke fan hypoallergeen, hielendal feilich en miljeufreonlike materialen.

Luchtvaartmaatschappij kin bestelle yndividuele interieur kleur. Mar yn alle gefallen, elk detail wurdt útfiert wurde mei smaak en sil oansprekke passazjiers dy't kieze foar dizze flecht is flecht. Foarút sit hat in lyts bûse, dat is in detaillearre skema fan it tastel CRJ-200.

De fleanmasine hat gjin dúdlike regeling fan it húske, dat kin ferskille ôfhinklik fan de apparatuer kant. As it skip is ûntwurpen foar 48 passazjiers, dat needsaaklikerwize geeft buffet.

Planting wurdt dien op de flick ledder boud yn de doar. It leit yn it foarste diel fan it tastel. Going omheech, kinne wy sjogge de cockpit. Foar grutter feiligens, eltse kant hat in ekstra needútgong, leit yn it sintrum wjuk gebiet.

Beskriuwing aircraft CRJ-200

Dit liner is in modernisearre ferzje fan syn foarrinner hawwende de namme CRJ-100. It ferskil tusken de modellen is net fan betsjutting. Feroare allinnich macht plant, dy't ynstallearre is op it tastel CRJ-200.

Dit uzkofezyulyazhnoe fleanmasine brûkt troch pleatslike loftfeartmaatskippijen. De fleanmasine hat in lichem fan lytse diameter, te krijen mei in grut boerebedriuw. Om dat te berikken it bêste resultaat yn de aerodynamics fan 'e noas fan it sterk útwreide. It skip is boud neffens it skema nizkoplan mei fêste yn 'e efterste pear motors.

De bûtenste casing is de ferfierder elemint, dat is typysk foar liners makke troch it semy-monocoque struktuer.

Single-fin sturt unit krige in T-foarm. It chassis bestiet út trije pylders, de efterside binne de wichtichste. Dat se binne twa rem tsjillen, dy't yn 'e flecht binne yn' e wein.

Vitreous wjuk box design lûkt oandacht, hat in ultra-moderne meganisaasje fan de foar- en efterkant rânen. Airplane "Bombardier" CRJ-100/200 wurdt altyd produsearre mei fertikale winglets oer de wjuk.

De wichtichste motoaren binne powertrains CF-34B1. Se waarden pleatst allinne op fleantugen CRJ-200, dat is wat stelt se tsjin 'e eftergrûn fan' e âlde model, dat hat in CF-34A1 motors. Se binne dwaande mei de produksje fan de wrâld reus General Electric. Motoren fan beide tastellen binne op 'e Pylons yn' e efterste wentebou.

Skiednis fan it CRJ-200: in fleanmasine foar lytse ôfstannen

Wurk oan de realisaasje fan it idee te meitsjen dizze rigel fan it persoaneferfier skippen begûn yn 1976. Canadair koe krije Blueprints foar de ûntwikkeling fan de takomstige produksje tastellen, kocht alle rjochten yn Learjet. 610Е так и не подвергся модернизации, благодаря которой должен был значительно прибавить в длине фюзеляжа. Future Challenger 610E hat net ûndergien modernisearring tank oan hokker moat flink heakjen oan de lingte fan 'e romp. It nije bestjoer koe plak 24 passazjiers, mar om har famkesnamme reis waard net fated. It projekt bleau ûnfoltôge, en al it wurk op de ymplemintaasje stoppe yn 1981. Mar it idee wenne op.

Return of the leginde

Yn 1987, oer de skepping fan de langhalige fleanmasine ienris wer prate, en yn 'e maityd fan 1989 begûn mei de bou fan fleanmasines Canadair Regionale Jet. Nettsjinsteande it feit dat al it wurk belutsen by Bombardier syn fêst, dy't kocht oandielen fan de Canadair, airplane namme bleau ûnferoare.

3 betûfte board CRJ-100 waard útbrocht yn 1991. Se wienen by steat om te demonstrearje in leauwen resultaat, om te kommen ta in minimum stream rate fan jet brânstof en it maksimum effisjinsje fan machtige powertrains. Get sertifikaten managed by de ein fan 1992. Dan wy begûn skipfeart de earste batches. 938 stikken fan materiaal, dy't opnaam CRJ 100/200 waard makke foar augustus 2006. Noch hie in kontrakt foar de bou fan acht winged auto. Ien fan de bêste yn har klasse wie it tastel CRJ-200, dat resinsjes west hawwe allinnich posityf. Opwûn oer de regionale fleanmasines wienen net allinnich yngenieurs, mar ek minsken dy't skatte har eigen tiid, reizgje koarte ôfstannen.

Technology, dy't CRJ-200 waarden makke, stadichoan wurden ferâldere, en harren fierdere produksje ûnmooglik. As ferfanging fan it jets boud troch Kanadeeske firma Bambardier, it hie om serieus wurkje oan projekten fan nije turbocharged fleanmasines, dat waard Q400 NextGen.

technyske eigenskippen

Liner lingte fan 27,7 meter en in spanwiidte -. 21 m bit bole bemanning bestiet út twa piloaten en in twa flecht tsjinners. It oantal sitten foar passazjiers fariearret fan 40 oant 52. It maksimale opstigen gewicht - 24.000 kg. De optimale flecht snelheid - 810 km / h.