Antonov Aircraft ûntwerper Oleg Antonov: Biography

It is gjin geheim dat Sovjet yndustry hat altyd west ferneamd foar de oanwêzigens fan tige kwalifisearre personiel, dy't hawwe yn harren gelederen lykas ek de ûntjouwing fan de westerske capitalist lannen. In soad yngenieurs wienen dwaande net for jild, mar inkeld omdat de aktiviteiten dêr't se wije harsels, wie de betsjutting fan har libben en in soad leafde. Ien fan dy histoaryske personaazjes, dy't slagge op it momint om in grutte trochbraak yn 'e loftfeartyndustry, is Antonov Oleg. Dat wie in man mei in geweldige needlot en sil besprutsen wurde yn dit artikel.

Biography

De takomst "heit" fan in protte tastel waard berne 7 febrewaris 1906 yn de Moskouske provinsje (Doarp fan 'e Hillige Trije-ienheid). Syn oerpake trochbrocht syn libben yn de Oeral, en holden der in hege posysje - managed by lokale steelworks. Pake as de takomstige tastel op Underwiis wie in yngenieur. Syn hiele wurkjende âldens wijde oan de oanlis fan ferskate brêgen. Dat wie dy't ferhuze nei it doarp fan de Trije-ienheid en troude mei de dochter fan in pensjonearre algemiene Bolotnikova. Frou hiet annoy Aleksandrovnoy. Yn har famylje waarden berne trije soannen, Sasha, Dima en bonken. Lêste úteinlik waard er de heit fan ús held. Konstantin troude Bikoryukinoy Anne Efimovne, dy't berne him in dochter, Irina, en soan, hwaens namme hjoed wit de hiele wrâld. Fansels, it is Antonov Oleg.

Ik sil fleane!

It is dizze tinzen wiene yn myn holle Oleg seis jier, doe't yn 'e joun er harke nei de ferhalen fan syn neef Wladyslaw oer loftfeart. Wylst neef studearre yn Moskou. Yn 'e wurden fan Antonov, it wie doe dat hy besleat dat soe keppele binne harren libben mei it fleantúch.

Mar myn âlden net diele syn entûsjasme. Mem leaude dat minsken moatte net fleane op alles, want it is ûnnatuerlik. Mar de heit bewearde dat de man yn dyn libben wurde moat dwaande yn in mear serieus saak as de dream fan 'e himel. De ienige famyljelid dy't stipe de keardel wie in beppe. It wie se, dy't joech him in model fleanmasine ynrjochte rezinomotorom. Nei sa'n hjoeddeiske Antonov Oleg begûn mei it sammeljen yn de kolleksje fan alles dat hie te krijen mei loftfeart: fotos, ferskate tekeningen, kranteknipsels, boeken, lytse model. Dizze oanpak fan saken letter holp him te wurden bekend mei de skiednis fan 'e fleanmasines konstruksje.

famylje trageedzje

Foar de stúdzje fan de eksakte wittenskippen Antonov Oleg arrivearre yn Saratov echte skoalle. Lykwols, hy wie net de earste studint. Mar hy koe prima master de Frânske taal, dêr't hat droegen fruit, as de kennis opdien holp him sûnder problemen om te kommunisearjen mei bûtenlânske kollega yn in pear jier. Al gau kaam de Earste Wrâldoarloch, en syn mem, lykas foeget leden fan de Russyske intelligentsia, gie oan it wurk as ferpleechkundige. Spitigernôch, har wurk einige tragically. It útfieren fan it sikehûs dressings ferwûne, sy krige de ynfeksje troch de scratch op 'e earm en stoar oan bloed fergiftiging yn syn prime. Dat barde yn 1915. Fan dat stuit ôf, Oleg waard in beppe te heffen.

De earste selsstannige wurk

At leeftyd trettjin Antonov Oleg Konstantinovich, tegearre mei syn freonen stifte de "Club fans fan fleanderij." Nei in skoft, de sirkel begûn it útjaan fan in eigen tydskrift, de haadredakteur, keunstner, sjoernalist en útjouwer fan dat lêste waard neamd Antonio. Yn dizze edysje hat alle nedige ynformaasje foar minsken dy't ynteressearre binne yn fleantugen. Ek publisearre in gedicht oer piloaten.

At leeftyd 14, de jonge man fûn himsels bûten de muorren fan de ynstelling. Syn skoalle waard sletten. Sûnt in inkele skoalle bern namen mar 16 jier, de dyk nei it waard sletten. Mar hy fûn in wei út. Syn suster Irina hie studearre oan dizze universiteit. Sa begûn er mei har te gean nei klasse, sittende oan 'e efterkant fan it buro en soaking omheech al de ynformaasje jûn troch de studinten. Sa wie er twa jier. En as gefolch krigen in oarkonde. Hy besocht te ynskriuwe yn flecht skoalle, mar net foarby sûnens. Lykwols, it is net de war guy. Hy fierder ûnderwerpt dokuminten yn Saratov Universiteit, mar nei in skoft wer bliuwt mei neat, as syn fakulteit waard ûntbûn. Op de Construction ôfdieling fan Antonov wegere te dwaan.

Wurkje yn "Genoatskip fan Freonen fan de Air Fleet"

Sûnt 1923 Antonov Oleg Konstantinovich is folslein achtet dizze klup. mienskip lieder wie Kameraad Golubev, dy't hiel hertlik ûntfongen de jonge leafhawwers. Ek holp har mei foarrieden en fasiliteiten, markearring de lessen oan in lytse seal yn de yndustriële technyske skoalle. It is yn syn muorren en makke Antonov syn earste neikommelingen - Oka-1 sweeffleanmasine "Dove". Sokke optimistysk begjinne tegearre mei poerbêste ûnthâld en kennis holp Oleg (op it stuit de studint Leningrad Polytechnysk Ynstitút) create sweeffleantugen Oka-3, "Standert-1", "Standert-2", EYE-7, 8-oka.

earste drop

Tests fan "blau" yn de Krim net bringe it winske resultaat Antonov - de auto nea naam ôf. Mar de pilot, dy't beneamd waard ta beheare it, ynspirearre optimisme fan de jonge ûntwerper. En ik jou net wurden mismoedich. Wylst Oleg hat net oplost de problemen set foar, hy dochs krige wat er kin net keapje foar gjin jild: Ynlieding te presintearjen oan de rally de jongens mei de nammen fan 'e weelderige, Iljoesjin, Tikhonravov dêr't tsjintwurdich binne histoaryske figueren fan moderne fleanderij.

beneaming as

Biografy Oleg Antonov seit dat yn 1930 studearre hy ôf oan it ynstitút. En trije jier letter waard hy de sjef ûntwerper fan KB sweeffleanmasine fabryk, leit yn 'e haadstêd. Lieders set de taak foar him: it ûntwikkeljen fan in ferskaat oan ljocht-winged masines en sette se yn massa produksje by it fabryk yn Tushino. Mar wylst it bedriuw waard boud, saakkundigen stasjonearre yn 'e kelder, tegearre mei in groep reaktivschikov, ûnder lieding fan Sergej Korolev.

Wurkje yn de Great Patriotic War

Oleg Antonov, de foto fan dat wurdt ferwurke yn dit artikel, mei it útbrekken fan de kriich krige de taak fan de oerheid - te produsearjen multi-seat amphibious ferfier sweeffleanmasine A-7, ûntwikkele troch him yn 1940. Nei in skoftke de plant waard evakuearre nei Sibearje. Der constructor skept in eksklusyf model sweeffleanmasine foar it ferfier fan ljocht tanks. Mar syn praktyske tapassing hat sjen litten dat it wurkje tegearre mei de bommesmiter TB-3 wie geskikt en ûnfruchtber. Yn 1943, Oleg werom nei de ûnderwerping oan 'e Yakovlev en wurdt syn assistint. Mar op itselde Antonov giet te dreamen oer it meitsjen fan in fleanmasine hat de frede fan 'e himel.

Life nei oarloch

Yn de twadde helte fan 1945 in yngenieur Antonov Oleg Konstantinovich wurdt it haad fan de tûke fan Yakovlev Design Bureau in Novosibirsk Plant neamd nei Chkalov. Hjir, waard begûn mei de oprjochting fan fleanmasines agraryske sektor. De state wie driuwend nedich masines dy't kin nimme ôf út it fleanfjild lykas, en út it fjild. Gearwurking Antonov naam foar syn ôfstudearden lokale aviatehnikuma. En hja net teloarstelle syn master. Yn de simmer fan 1947 de earste An-2 wie al yn 'e forgearring winkel. De masine is goed-bewiisd. Dêrom waard besletten om te bouwen it yn Oekraïne.

Moving nei Kiev

Stêd Kastanjes lykas fleanmasineûntwerper fuortendaliks. Antonov Oleg Konstantinovich, waans famylje hie tsjin dy tiid hie ek hiel wurch fan einleaze reis om it lân, sels fysyk fielde better yn Kiev. Mar der wiene en swierrichheden: it wie nedich om opnij foarmje it team en materiële basis KB. In jier letter (yn 1953), it deistich bestjoer krijt in opdracht om te bouwen-transporter fleanmasine, is foarsjoen fan twa turbopropmotoren. De taak waard foltôge yn twa jier. En yn 1958 waard setten op massa produksje en waard neamd An-8.

It nije projekt

Nei de besite oan it Bureau of Chroesjtsjov, yn 1955, is it begûn it ta stân kommen fan de nije masine. Antonov Oleg Konstantinovich, in foto dy't dan Printet alle 'e kranten, útnoege de Sekretaris-Generaal te meitsjen chetyrehdvigatelny fleanmasine. In skip neffens syn idee, kin yn twa ferzjes: in lading en persoaneferfier. As gefolch, de An-10 waard makke, by steat om fluch fleane om te lân en nimme ôf út in snie-oerdutsen band. Yn 1962 Antonov ferdigene syn proefskrift oan de Moskouske Aviation Ynstitút en krige de titel fan doktor yn de Technical Wittenskippen. Tagelyk hy wurdt lid fan de Akademy fan Wittenskippen fan Oekraïne.

Skepping fan "Bee"

It wie in goede spesjalistyske yngenieur Antonov Oleg. Photo ontwerper, presintearre yn it artikel sjen syn grutte fertsjinsten op it mêd fan de loftfeart. As profesjonele, hy is altyd bewust dat sa'n grutte lân as de Sovjet-Uny, yn swier ferlet fan in lytse fleanmasine dy't kin gean oant de himel yn it ûntbrekken fan 'e Runway. Dit idee joech oanlieding úteinlik te meitsjen fan in masine ûnder de namme "Bee". Se dêrnei hie in wiziging: An-14 en An-28. De fleanmasine hie krekt 11 sitten.

In nije stap yn fleanmasines

In oare brainchild fan Antonov Design Buro stie goed bekend tsjintwurdich AN-22 "Antaeus." It is dit tastel waard yn dy tiid de wrâld syn earste breed-body fleantugen. Troch syn dimensions it is gâns superieur oan alles dat wie ûntstien op de planeet op 'e tiid. Dêrom, om te meitsjen dat naam de ynfiering fan ynnovative technology en design besluten, en ek de prestaasjes fan it grutte oantal eksperiminten.

Sovjet team wurk waard wurdearre by de ynternasjonale eksposysje yn Parys, en neamde it in sensaasje yn de wrâld fleantúch bou. De earste flechten nijs befêstige syn exclusivity. It skip hat kear op kear bewiisd dat in funksje, maklik ferlost it Fiere Noard de ferskate apparatuer foar de oalje en gas yndustry. Wy wienen tefreden en de militêre: hja krigen in krêftige fleanmasine, dy't helpt te oplosse in protte fan harren problemen en saken. Lêste lifetime ûntwikkeling Antonov wie An-124 "Ruslan". mear as 30 wrâldrekords binne ynsteld op de masine. Yn totaal, CB beat wrâldrekords yn fleantugen mear as 500 kear.

persoanlik libben

Antonov Oleg Konstantinovich, dy't wie de frou fan 'e hope en stipe, altijd graag froulju. Aircraft nea tastien himsels te sjen untidy, waard ûnderstreke yntelligint en hoflik mei it tsjinoerstelde geslacht, late in sûne libbensstyl en wie jong yn ieren en sinen. Foar it grutste part fanwegen dit efter him wienen trije houliken. Ut al dizze bern wiene. Ferrassend, hy wie by steat om yn elkoar hanthavenje freonlik, waarme relaasjes mei al syn frouljue, en syn erfgenamten nea ûnderling net te sortearjen dingen út. Troch de wei, in nuveraardich feit: syn tredde wiif - Elvira Paulowna - wie jonger as syn 31 jier.

Hy stoar legindaryske yngenieur April 4, 1984. De begraffenis wie op de 6e deis. Besteegje in grut bedrach fan de gewoane minsken kamen by de lêste reis fan de legindaryske man. Interred Antonov Baikove begraafplak.