Soichiro Honda, grûnlizzer fan Honda, no de Honda Motor Corporation: biografy, nijsgjirrige feiten

Soichiro Honda wie in ferneamde fisioen fan 'e automotive industry. In minske mei beheinde betsjutting, mar in protte talint feroare de manier dy't wy hjoed ride. Yn dizze koarte skiednis binne mar inkele interessante stappen fan syn lange en prachtige biografy markearre.

Future Napoleon fan 'e meganyk

Yn it lyts doarp Komyo tichtby Tenryu, no de stêd Hamamatsu, wenne Gikhei Honda - in earlik, erfurde smidte mei syn frou Mika - in heulende weaver. Gichey befette in reparasjewinkel foar fytsen. Op 17 novimber 1906 waard Soichiro berne op syn heit. Nettsjinsteande it feit dat de famylje slein waard, waard de soan yn in lokkige omjouwing brocht, hoewol in stik strik. Lykas myn heit, Honda (foto dy't jo letter besjen kinne) hie in leafde foar meganika, en, lykas syn heit, hie hy heulende hannen. Hy wie net genôch oan ûngelokkige oaren en groeide op tiid te wurdearjen, altyd yn 'e tiid foar al syn gearkomsten.

Yn 'e leeftiid fan 8-9 jier seach er in auto dy't him trochrint op in rûge en stoflike plattelânswei. Soichiro fûn de ôfgryslike gassen reizend, en de roar fan 'e moter foar him klonk as muzyk. Nei't er de lytse puddels fan gasoline oerbleaun wie troch in wûnder, knikte er del, dripke syn fingers yn en ynhalde. De jonge fielde as in hypnotyske smaak, en sûnt doe hat hy dreamen fan allinich auto's en moters. Op de basisskoalle yn Futamata hat de lessen foar Soichiro in ivichheid dien: hy wachte foar in oprop om syn frije tiid yn 'e workshop fan syn heit te fertsjinjen. Pedalen, keamen en wielen wienen syn spielers, doe't hy Gichey reparearjen.

Wurk yn Art Shokay

Doe't Honda 16 jier wie, seach er in advertinsje fan 'e auto-arbeider "Art Shokai" yn Tokio. Auto-tsjinst wie populêr, om't it de bêste repareartsjinsten yn 'e stêd levere. It wie gjin antwurde antwurden, mar Soichiro skreau nei it bestjoer om him freegje om him as studint te akseptearjen. Nei in positive antwurd krige, in wike letter de dreamer nei Tokyo ferliet.

Soichiro Honda wie bliid dat de stêdlike haadstêd fan it lân te sjen wie. Foar de earste pear moanne hat de studint lytse taken dien, lykas techjen of te wiskjen fan de flierren. De âldsten namen him ûnder har soarch en sjogge syn geduld en tawijing oan it bedriuw. Hy learde gau de nuânses fan 'e auto reparare-bedriuw en fertsjinne in reputaasje as in hardworking meganiker. Syn entûsjasme foar hurde wurken, syn fermogen om te ferbetterjen en syn yntuïtyf begryp fan meganyk tsjinne him goed. It wie hjir te learen om pistonringen te meitsjen ûnder de rjochting fan syn baas, Yuzo Sakakibara. Soichiro learde net allinich de reparearjen, mar ek hoe't jo mei klanten te fertsjinjen, en learde ek it belang fan it fielen grutsk foar syn technyske kompetinsje en wurk. Hy ûntfong net allinnich teoretyske kennis, mar ek nedige feardichheden fan wurk, lykas kofje en welding.

Branch Head

De jonge man libbe syn dream, mar alles feroaret op 1 septimber 1923. De grutte ierdbeving yn Japan brocht ferneatiging en dea. As resultaat fan 'e tragyzje stoaren mear as 140 tûzen minsken. Wylst it senioaren gie om har huzen en it libben wer op te bouwen, bleau Soichiro yn 'e workshop. De trageedzje feroare yn in segen foar dizze novice-yngenieur, dy't motoarysken en auto's fan syn klanten reparearje koe.

Honda waard in ûnbedoeld oanbod fan 'e Art Shokai workshop. Yn 1928 waard it bedriuw rapper útwreide, en de eigners besleaten de oanslaving yn oare stêden te iepenjen. 22-jierrige Soichiro waard op 'e kop fan' e ôfdieling yn Hamamatsu pleatst. De nije funksjes joegen him genôch tiid om te begjinnen fan gearstalde races fan âlde ferpartees en chassis. It joech him ek de gelegenheid om syn talintynventor te testen. Soichiro ûntstien út scratch race auto en doch dat op him capitally reparearre engine "Ford". Nei hast 160 km / h te sjen, hat de auto in rekord fan 'e Japanske race riden. Wurde dei en nacht op syn kreaasjes.

Om dy tiid hie de branch yn Hamamatsu mear as 30 minsken yn 'e steat. Yn oktober fan dat jier troude Honda mei Satie. Se begon har frou te helpen it bedriuw te beheinen, it nimme oer it oanbieden fan iten foar personiel en boekhâlding. De racelover rûn persoanlik syn auto, oant, yn 1936, in ûngemak by him kaam, hast in ein fatal útslach. Hy wegere te dielen oan 'e rassen op it driuwende fersyk fan syn frou en heit.

Eigen bedriuw

Yn 1937 investearre Soichiro Honda (ôfbylding yn it artikel) syn $ 3200 savings yn 'e Tokai Seiki Heavy Industry. Syn koarte ferbliuw by it foarige wurk kaam yn handich as hy syn fabryk yn Hamamatsu iepene. It bedriuw levere de "Toyota"-pistonringen, en doe it Japanske keizerlike leger en de loftmacht. De earste lesson fan Soichiro wie doe as in part fan 3000 fan syn ringringen, dy't nei Toyota levere, de test net passe. It wie in grutte klap foar finânsjes fan it bedriuw. Mar de lekker Honda learde in weardefolle lesson yn kwaliteitskontrôle en gie werom nei bedriuw. Hy besloech it ynstitút foar Yndustrie yn Hamamatsu te gean en twa jier om metaalurgy te studearjen.

Yn 'e Sineeske Japanske oarloch en letter, yn' e Twadde Wrâldoarloch, waard de ferkeap trijerfolle ferhege. It wie ek in tiid fan teloarstelling foar Honda, dy't gjin spesjale auto's sammele koe. Troch it tal manlju meiwurkers yn 't bedriuw, wêrfan it tal wurknimmers al op twa tûzen opstien wie, waard fermindere, sa't se foar oarloch opsteld waarden. Se waarden ferfongen troch unreplikearre froulju. It wie doe dat Soichiro de needsaak om de produksje te automatisearjen.

De oanfal op Pearl Harbor late ta in oarloch op 'e kust fan Japan. Loftmachten fan 'e Alliearden bombardearje de loftbasis yn Hamamatsu. Yn 'e raid waard it Honda-pomp partiel ferwoaste. Mar hy restaurearre it en de gearkomste.

Kreative ferienings

Yn 1945 skodde in oare ierdbeving de stêd, en dit kear wie it gelok net op Honda's side. De plant lei sa folle dat Soichiro gjin middels noch de winsk hie om it te restaurearjen. Doe't de Toyota-plant ferkocht, naam Honda in ienjierrige kreative fakânsje. Hy joech yn it technysk kolleezje yn Hamamatsu en studearre automotive, mar die net foar de lêste eksamens sjen. Soichiro waard in yngenieur sûnder diploma.

Nei de Twadde Wrâldoarloch waard Japan ferwoaste. Iepenbier en privee ferfier waard sterk beynfloede. It lân sammele mei moed om har pre-oarlochske gloarje te werstellen. De fabrikanten yn alle tûken mei religieuze ezel rjochte om hege kwaliteitsprodukten te berikken op betelbere prizen. Dochs wie it automobilindustry noch altiten oan 'e krúspunt fan' e dyk oant de oprjochting fan in fytser dat 'it lân' ta woldiedigens soe.

Fyts mei benzinmotor

Yn oktober 1946 makke Soithiro it ûndersyksintrum "Honda". Hy kocht fan it leger in lytse twa-stroke radialmotoren en hat se oan fytsen oanpast. In goedkeap fyts mei in gasolinemotor hat in populaasje oanwêzich ûnder minsken dy't net djoerige auto's levere koene.

Yn 1948 stifte Honda syn motorfytsfabryk. Fierder ûndersyk en ûntwikkeling liede ta it optreden fan it Type-A-model. De konkurrinsje wie hurd, want Honda wie mar ien fan 200 fabrikanten fan motorlike auto's yn it lân. Soichiro's noflikheid en wurd fan 'e mûle makke Honda's earste motorfyts in hit. En it optreden fan it type-D "Dream" -model feroare de Japanske twa-rollige yndustry foar altyd.

Honda: de priis fan in dream

Soichiro hie it prinsipe - "Goed produkten moatte in goede marketingstrategy hawwe." De namme "Dream" waard oansteld troch ticht befreone freonen, lykas Honda altyd dreamde makke om elegante, mar machtige auto's te meitsjen. Spitigernôch wie de finansjele posysje fan it bedriuw net yn 'e bêste steat. Soichiro wie in geweldig yngenieur, mar in skriklike bedriuw dat syn kosten net kontrolearje koe of ferlies ferlies. It bedriuw fergees gau gau jild, gefolch fan de dream fan har oprjochter. Doe't Soichiro op 'e takomst fan it bedriuw reflektearre, kaam Takeo Fujisawa op' e drompel fan syn hûs.

Companion Savior

It wie 1950 doe't Fujisawa 44 jier âlde eigeners Soichiro, de eigner fan in motorfytsfabryk. Hy dielde syn passion foar auto 's, en se koenen har oeren sprekke. Oan 'e ein fan' e dei waard Fujisawa útstjoerd om in baan te krijen, hoewol sûnder in formele oerienkomst. Hy naam de kontrôle fan 'e bedriuwsfiering fan' e bedriuw, en Soichiro brocht syn tiid oan wittenskip en ûntwikkeling.

De oprjochting fan 'e hegere kwaliteitsmotoren waard Honda's topprioriteit, en as gefolch waard de Type E yn produksje opstarten. De motoryk waard ûnderskieden troch in 4-stroke-5,5-liter moter. Mei. Fujisawa's bedriuwswapen liede ta de produksje fan in ljocht motorisearre Typ Cub-fyts mei in 50 cc motormapper. Sjoch dit goedkeap model hat herten wûn en beäntwurdde de hopeen fan tûzenen Japanners dy't net leare kinne om in auto te keapjen.

Soichiro de millionaire

Om groeiende needsaak te foldwaan, boude it groeiende bedriuw nije fabriken en ûndersykslaboraten. Yn 1955 krige Honda Motors finansjele stipe troch in iepenbiere inisjele iepenbiere offer op 'e Tokyo Stock Exchange. Oan 'e ein fan 1956 wie it bedriuw in foaroansteande moterfabrikant yn Japan, en Soichiro en syn heule freon Fujisawa hiene in meardere miljoen dollar fertsjinje makke.

It motto fan "Honda" is basearre op 'e filosofy fan trije freegjen:

1. De freugde fan 'e produksje, dy't troch yngenieurs en fabrikanten ûnderfûn is.
2. De freugde fan 'e ferkeap, dy't de promotoren en ferkeapferienings krije.
3. De freugde fan it keapjen: de grutste priis fan Soichiro - as de klant tefreden is mei de saak.

Under de Koreaanske oarloch yn 'e fyftiger jierren waard de ferkeap dramatysk grutter as de Amerikaanske leger begon Japanske auto's foar har logistike operaasjes te brûken. Sels de skipsbou en metallurgy-yndustry fan it lân profitearre fan 'e oarloch. Hege kwaliteit, betrouber motoren en lege bedriuwsfieringskosten meitsje "Honda" measte foarkar logistiek in partner fan it Amerikaanske leger. Fujisawa seach de kâns foar groei en ûntwikkele in suksesfolle systeem fan heech produktive produksje fan it bedriuw. De finansjele situaasje fan Honda Motors wie yn sa'n goeie steat as nea earder. Motoren Honda spile in wichtige rol yn 'e ûntwikkeling fan it lân. Nettsjinsteande de súksessen wie 52-jierrige Soichiro yn syn hert noch in jonge dy't nea wegere waard om syn hannen te fertsjinjen.

Ferwachting fan Amearika

Yn 1959 kaam Honda Motors yn 'e Amerikaanske merk. Dit waard dominearre troch lokale motorfytsers fan swiere modellen, lykas Harley Davidson en Yndianen. It bedriuw wie te lokaasjes yn Los Angeles, mar koenen gjin klanten oanlizze. De gemiddelde Amerikaanske leauwe dat motorcycles allinich troch kriminelen en polysjers ferdreaun wurde.

Honda woe de wittenskip fan it doelgroep feroarje. Dêrfoar is in unike marketing-strategy oannaam. It bedriuw bewuste syn motorcycles yn hardwarewinkels, sportmaatregels en sels supermerken. Doe't it Super Cub model yn 'e Feriene Steaten ferskynde, feroare it manlike jonge Amerikaanske Amerikanen.

Yn 'e earste perioade kocht de ôfdieling fan' e US 15.000 yndividuen, dy't in uitstekke resultaat wie foar in bûtenlânsk bedriuw. Dochs hie Soichiro ambisjeus plannen. Hy woe yn 'e moanne 15.000 ienheden ferkeapje. As altiten begon Fujisawa te wurkjen, dy't begon te meitsjen fan motorriders yn in unkonvinsjonele Japanske styl. De ferkeapingsdirekteur fan it bedriuw draaide trailers mei har, fan stêd nei stêd.

De unike distribúsje-metoade wurke, en de ferkeap ferhege. De Super Cub yn 1958 waard foar de Amerikaanske merk feroare. In kwaliteit en oantreklik motorfyts waard beskôge as ien fan 'e bêste yn' e Feriene Steaten. It lichte wyfke fram, ienfâldige operaasje, lege ûnderhâldskosten en ienfâldige foarmjouwing hawwe it populêr makke ûnder it kreaze seks. De optreden fan Honda Super Cub yn 'e brânstofferbrûk makken it mooglik om it fytsje de meast ekonomyske yn it lân te neamen. De Amerikaanske ferzje hie in 50 cc motor. Cm en in kapasiteit fan 4,5 liter. Mei.

Om dit model te meitsjen waard in Suzuki neamd Honda fabriek yn Suzuka (Japan) boud, de priis fan dat 10 miljard yen, is ûntwurpen om 30.000 auto's te meitsjen yn ien shift of 50.000 yn twa. It bedriuw waard de grutste yn 'e wrâld, en massaazjeproduksje soarge foar snoeringskosten om 18%.

Rûn tsjin jo sels

Honda Motor Company hat djipper de Amerikaanske moterske merk yndield. Mar Soichiro woe mear. Ien kear besocht hy in eigen ûndersykssintrum en slagge it team, wêrtroch't har dielname oan motoaryske rassen ferkundige. Syn passy en needsaak foar snelheid beynfloedet wer. Yn 1959 die it Honda-team mei oan de race op 'e Isle of Man en offere tsjin har rivalen. It skynber ûnfoldende stap wurde strategysk, driuwend de technologyske grinzen fan it bedriuw. De technology dy't ûntwikkele is foar it spelen waard letter brûkt yn konsumintmotoaryk. In minne start op it eilân Man fanwegen de konstante mislearjen fan motoren en oare technyske flaters, foar Soichiro waard in learen proses, en it is, nettsjinsteande alles, hieltyd hellen in hege moraal fan 'e team, dy't derop rjochte binne om te winnen is. Sukses kaam yn 1961, doe't Honda de earste 5 punten yn 'e kategoryen fan 125 en 250 kubike meter wûn. Sjoch

Ferwachting fan 'e wrâld

Om nut te foarkommen fan it súkses fan race motorriders, begon Soichiro nei bûtenlânske merken. Yn 1964 sponsearre de Amerikaanske tûke fan it bedriuw de Academy Awards en de Super Bowl. It foel fuortendaliks omtinken en waard yn 100 miljoen ferkocht yn 'e moanne omsetten. Rekreatyf kampanje "Jo sille de meast oanfreegje yn meet" Honda "" in grutte konsumint fraach makke. De kampanje wie in echte refleksje fan har oprjochter. Yn in 60-sekunde ad, draacht in jonge mem in bern nei skoalle op har Honda en rydt yn in ticht winkel. Aesthetysk perfekt swart-wyt-advertinsje lieten minsken út ferskate omjouwing riden op motoren fan dit merk. Letter-kleur-reklamesden sjogge jonges en famkes op 'e Honda om jonge Amerikanen te lûken.

«Formula-1»

De oprjochter fan it bedriuw wûn Honda de wrâldmerk fan motorcycles, mar woe noch gruttere peaks besparje. Hy die de ûntwikkelders op 'e nij wer, en ferkundige it begjin fan de produksje fan auto's. It wie in praktysk stap, om't it bedriuw alle middels en technyske saakkundigens hat om dit probleem te learen. Mar foar Honda wie der in obstakel - Japanske hannel en yndustry levere gjin lisinsjes om nije auto-fabriken te meitsjen. Dit soarget Soichiro, leuk fanwege har.

Om morale politisy besluten te meitsjen, begon hy optreden yn 'e Formule 1 race. It idee wie om hurd en goedkeapere auto's te meitsjen, wylst ynternasjonale kwaliteitsnormen hâlden wurde Partisipaasje yn 'e "Formula-1" holp it bedriuw gau gau fernijende ynstellingen yn, dêrnei tapast yn konsumintmodellen. It earste seizoen fan 'e Honda-ploech yn 1964 wie fol fan teloarstellingen en netwurkers. Mar de CEO stipe it team fan yngenieurs. It folgjende jier waard promoveard, mar ek yn gefolgen. Soichiro Honda begon te soargen as syn sukses allinnich beheind waard troch motorfyts.

Dêrnei kaam de stjerstjer fan 'e ploech as se de Meksikaanske Grand Prix wûn. Yn 1967 naam Honda pole-posysje yn 'e Italiaanske Grand Prix. In protte better wie it op 'e spoaren fan' e "Formule 2", winne 11 kear yn rige. It bedriuw promovearre har technology troch motorsport.

De dream kaam wier

Soichiro Honda lobbied it regear en krige tastimming om it bouwen fan in lyts tal auto 's. Hy wie belutsen by it proses fan ûndersyk en design bedriuw. Syn Europeeske toernee wie in iepenbiering foar him doe't Soichiro stroffele op in kompakt "Fiat". It wie minder maklik om himsels yn it ferkear, brân minder brânstof en easkje minder romte foar it parkearen.

Ynspirearre troch syn Europeeske tsjinhingers yngenieurs boud Honda Civic. De earste auto dêr't droegen embleem "Honda", waard útrist mei in ynnovative Idi dieselmotor fuel ferbaarning, dy't produsearret minder koalstofdiokside en verontreinigingen. It model is hifke mei súkses oan de ôfdwaande miljeu wetten fan 'e Feriene Steaten, wêrtroch de grime fan' e Amerikaanske fabrikanten. Omset hawwe gien sels de wyldste ferwachtings, en Honda Civic hat wurden de nûmer ien yn 'e Amerikaanske, boppen geane de ferneamde automobile soargen.

Yn 1973 it bedriuw besletten om it bouwen fan in fabryk yn Marysville, Ohio. "Accord" model waard beskikber yn 1982, it merk fan "Zampiteam" waard lansearre yn datselde jier mei tafoeging fan "integra" en "Legends." "Buragh NSX» waard it earste Japanske supercar.

It 25 jierrich bestean fan de 'Honda Motors' Soichiro Honda en Fujisawa Teke ferliet it bedriuw. Genius joech syn skepping yn 'e hannen fan' e jongere generaasje op it hichtepunt fan de technologyske en ynfrastrukturele macht plant.

Life in pensjonearring

Mar Honda hat net ferliet syn feardichheden. Hy brocht oeren yn syn privee garage, de reparaasjes en ûntmanteling motors. By de útnoeging fan it Britsk Museum er reparearre antike auto en ried dat út Londen nei Brighton.

66-jierrige Soichiro Honda op pensjoenen waard Japanske Goodwill Ambassadeur. Hy moete mei in protte pommeranten persoanlikheden, te bouwen brêgen tusken East en West. It ferwolkomme de oerdracht fan 'e Amerikaanske auto produksje yn 1974 en ferkeapet se oer de hiele wrâld. Honda net ferjitte oer harren bern en faak besocht it ûndersyk laboratoarium fan it bedriuw, ta hichte te bliuwen fan de nijste techniken. Soichiro lokkich joech ta dat ynnovaasje yntrigearjende, mar hy is net by steat om te ferstean se. Syn lêste adem spriek de master 5 augustus 1991. Hy stoar fanwege lever flater. Dreamer ferliet harren ideeën jouwe, ideeën en geast fan it bedriuw Honda Motor Corporation.

interesting facts

• Company oprjochter Soichiro Honda net hawwe in diploma fan it heger ûnderwiis.
• Honda begûn mei de produksje fan motorisearre fytsen yn 1946, en yn 1964 syn bedriuw waard de grutste moter fabrikant yn 'e wrâld.
• Soichiro Honda wie de earste Japanske op de Amerikaanske Automotive Hall of Fame. Dat barde yn 1983,
• Super Cub, dy't debutearre yn 1958, waard ferkocht yn 1960 yn it bedrach fan 165 tûzen. Units per moanne. Om 'e wrâld, it hat al ferkocht mear as 60 miljoen motors fan dit model.
• De merkwearde fan it bedriuw "Honda" grutter is as de wearde fan 'e bedriuwen "General Motors" en "Ford" byinoar.
• It bedriuw is net beheind ta motorfytsen en auto 's. Sy is it produsearjen fan persoanlike Jet, ATVs, fleantugen, berch fytsen, apparatuer foar snijen gersfjilden en mear. Boppedat, de "Honda" wurdt aktyf dwaande Robotics, it ûntwikkeljen fan modellen dy't by steat binne om te rinnen, rinne, dûnsje, foar te kommen stroffelstiennen, en sels fiert it orkest.