Honda NC700X: spesifikaasjes en resinsjes

Ekonomyske instability fan de ôfrûne jierren bringt oer feroarings yn 'e moter merk. As gefolch, sels dy fabrikanten dy't eins hanthavene de hege priis nivo, mear en mear begûn te gravitate nei de produksje fan lege-ein modellen. Om dy soargen en hjoed Harren petear held - Honda NC700X. Litte wy útfine wat, njonken de priis, is ree om te ferrassen de Japanske crossover!

Mei in skjin lekken

Hiel komselden hij wil de wrâld motoprom modellen makke "hielendal opnij". Yn ús gefal, alles is folslein nij: engine, chassis design, yn it algemien, in nije moter. Op it earste each is it dúdlik dat de gelikensens fan 'e fyts mei de âldere modellen Crossrunner Crosstourer en as der in lyts, mar allinne op it mêd fan design. It feit dat de off-road komponint yn dit model is net beskikber, mar dat is in bytsje leger.

earste yndruk

Ien fan 'e dúdlike foardielen fan' e fyts is it net iens sitten kin sjoen achter it stjoer en start de motor. Hawwe wy it oer it Kofferruimteafdekking, dat leit op it plak fan de brânstoftank. As pland troch de ûntwerpers it moat passe in helm, yntegraal, en it echt past. Lykwols, eigeners fan grutte holle sil moatte swit foar't harren helmet noch passe yn 'e kofferbak. It twadde probleem wêrmei om sokke Riders - ferwiderje de helm werom. It Japansk blykber berie nommen dizze situaasje en meitsje de stamme fan sa'n konfiguraasje dat de helm hearde gesicht omheech. Dit makket it mooglik om te heffen it glês en lûke de helm fan kin.

Lykwols kapasiteit wie tige súksesfol en nuttich. Njonken ynstruksjes en in standert set fan ynstruminten dy't út der yn in spesjale compartment yn 'e koffer, kinne jo sette in soad dingen. In bysûnder brûkber Kofferruimteafdekking sil wêze op lange reizen. It hast ferfangt de efterste kofferbak. En as jo tafoegje werom net en in pear koffers, dan is de fyts kin gean ek hinne de wrâld reis.

fuel konsumpsje

It twadde hichtepunt dêrfan motorfiets Honda NC700X giet te lûken in breed publyk fan potinsjele klanten - it is tuskenbeiden appetite. It meitsjen fan in model hawwende sokke eigenskippen, ûntwerpers, oan 'e iene kant, mei achtslaan Europeanen, dêr't it miljeu is ien fan de spearpunten, en de oare - om it folume fan it gas tank. Dy lêste, tusken twa heakjes, migrearre nei it werom fan 'e fyts. Neck brânstoftank leit ûnder de passazjier stoel. tank is ûngefear 14 liter.

By de presintaasje fan it model makkers stimhawwend konsumpsje fan 3,5 liter per 100 kilometer. Typysk, dizze útspraken binne hiel oars út 'e realiteit, safolle minsken net betelje omtinken foar it ambisjeuze útspraken oer it skiterich appetite moter. Yn de praktyk, de streaming taryf is likernôch fiif liter per 100 kilometer. En it is yn 'e sport driuwfear modus doe't de "gas" handle hast útbrocht, en de tebek limiter hieltyd meitsjen sels fielde. Yn it algemien, in goede trochstreaming. Fansels, doe't rijden in Eco modus, kinne jo krije tichter by de formulearre 3,5 liter. Jo hawwe net iens te wachtsjen foar in geunstige wyn, en útsette de motor yn it komôf fan 'e berch.

Honda NC700X: technyske spesifikaasjes

Fansels, de ideale motorfiets net barre, en ier of let, mar de positive kant ein. Motor volume fan 670 sm ^3, yn teory, moatte ûntwikkelje 70-80 pk as, bygelyks, de Kawasaki ER6. Mar yn dit gefal it jout in totaal fan 50 liter. sek., dat is dúdlik anty-record yn it segmint. Honda NC700X komt yn trije embodiments: in basis, mei automatyske transmissie en ABS. Ferzje mei automatyske transmissie is folle swierder en djoerder as de oaren.

By de presintaasje fan 'e fyts syn makkers praat oer it statistyske ûndersiken dy't allegedly sjen dat flugger 140 km / h flugger allinnich "odnoprotsentniki" en draait boppe 6000 grutbrocht allinne sporters, en sels dan net altiten. Dit alles hja waarden ferteld te beskermjen de motor Honda NC700X. Reviews litte sjen dat de dynamyk yn 'e fyts hat wol in probleem. de motor lûkt hiel wis op lege snelheden, gemiddeld - noch better. It probleem is dat yn de streek fan 7.000 rpm alle ferhalen sjen litte harren mooglikheden, en ús held pesters stop tsjotterjen. As de oerdracht fan ferheging, fansels, yn 'e tiid fan fallende, en wer it soe wêze winsklik te disperse de motor tûzen en acht - op syn minst.

Sa, te ferpleatsen mear of minder gau, te hâlden de feart nedich om de hân ûnder 'e limiter. Mar foar dit, sels yn it stadige ferkear mei faasjes oant 100 km / h sil moatte meid gears as in bolt-aksje gewear mei de aktive sjitten. En as jo dan by steat wêze om te brekken wei en berikken faasjes oant 150 km / h, it oantal skakelaars en docht boppe alle grinzen.

Meast noflike, sa't bliken troch de resinsjes, gean nei de Honda NC700X op in snelheid fan 130-140 km / h. As winske, de fyts kin wurde ferhege oant 180, mar de delgeande skeante fan 'e dyk, lâns wyn en motorfyts Racer sithâlding yn dit gefal wurden ferplicht attributen.

motor Features

Om begripe wêrom't de motor net wurket "roll" oant op in fatsoenlik snelheid, jim moatte begripe mear yn detail yn syn struktuer. "De hûn is begroeven" yn de yndeks, dat is meastal gjinien betellet omtinken oan - de ferhâlding fan de zuiger beroerte en silinder bore. Sa, hjir is it 80h73. Long-stroke motor op in dyk fyts - in oar frjemd beslút foarmjouwers. Korrekte sels sizze ûnsin, tocht-provoking oan de makkers fan bekwamens. As de resinsjes, de normale útlis fan dit beslút net.

Long-stroke motor hat letterlik "trekker" lûke út 'e boaiem en hâldt it yn' e rev berik. Lykwols, untwist de motor oan hege snelheid is ûnmooglik - corny Pistons kinne net tsjin de lading en ôf. Om dy reden, en mar 50 pk.

landing

Eltsenien dy't wol in fyts mei in glêde en noflik fit dat in hiel bysûndere wize passe Honda NC700X. Resinsjes eigners befêstigje dat de direkte oanplant fan hege tsjil mooglik makket handich te reizgjen yn de stêd en yn it lân modus. De lâning fan de fyts is der neat te oantreklik en ekstreem. It iennichste ding dat makket eigners fan wat betizing - een stjoer. Miskien is dit in soarte fan earbetoan oan endurnomu styl. Wat it wie, doe't rijden yn in muzhduryadiyah tsjil makket senuweftich. In oar lyts punt soargen aerodynamics Honda NC700X. De windscreen beskermet it lichem út it wetter wetter fan 'e wyn, mar it hat gjin jouwe in goede fyts aerodynamics op in fatsoenlik snelheid.

offroad potential

Honda NC700X wurdt gepositioneerd as de makkers fan 'e fyts mei ljocht off-road mooglikheden. Yn feite, hy dúdlik stiet ûnder crossovers tusken de meast asfalt-rjochte. Ride it op 'e grûn - net de meast noflik tiidferdriuw. Maksimum fan wat er kin, is te riden 200 meter op flak smoargens wei fan de grutte dyk nei de tún, bygelyks. En ek mei de skuorren yn 'e asfalt fyts is net de bêste manier om te gaan.

chassis

Geroemde bagage kapasiteit wurdt ek wjerspegele yn 'e chassis. Designers moasten oprekke de fyts en it fergrutsjen fan de wheelbase. In soad fan útgien dat sokke maatregels sille gefolgen hawwe foar de maneuverability en meitsje it model noch mear saai, mar it nea bard. Smelle bannen en oare tweaks makken harren - maneuvered de fyts hiel goed. Suspension wurket noch better as de basis tal crossovers. Algemien, op de grutte dyk, Honda NC700X hast sa goed as in typyske neoklassisisme. En guon konkurrinten sels boppe fyts.

Savings

Jûn dat it model ferwiist nei de ekonomy, it socht te ferminderjen de priis, en die dus yn ferskate wizen. De meast ynteressante manier te ferminderjen de kosten fan 'e fyts - rem skyfkes út ien stielen plaat. Dat is, ôffal stiel, dy't ûnstie der fan 'e foarside skiif hinten skiif waard. Nei in behanneling kursus. Fansels, sa'n regeling docht net ta de twa foarste skiif, sadat it bedriuw besletten dat men soe wêze genôch. Mei it each op de krêft fan 'e motor fyts en oare parameters, serial braking systeem is genôch.

Typysk saving sterk beynfloedet it uterlik fan in motorfyts, en der binne details dy't docht tinken oan fyts accessoires oan de begrutting klasse. Yn ús gefal, wie der in goedkeap eleminten dy't perfoarst befalt. Troch de wei, as jo wolle, kinne jo it uterlik fan 'e fyts sjen. Jo hawwe net iens hoege te dwaan neat mei syn hannen. Honda bedriuw Releases in set fan de ûnderdielen dy't meitsje NC700X is in soad op de BMW GS. De set bestiet út: Arch, glês, sparlampen en oare eleminten fan 'e bûtenkant. De priis fan de Japanske fyts is hast twa kear minder as yn it Beierske prototype.

potential purchaser

In protte minsken witte dat goedkeap mar praktysk twa-banden vehicles - motorfytsen Honda. Honda NC700X is de erfaren fietser midsmjittich ûnderfining, mar dat net elke keaper is in motorfyts "hell-bestjoerder." mear en mear boargers wurde oerplante oan de twa-wheel drive puur foar praktyske redenen, elk jier. It wichtichste doel dat se dêrmei neistribje - saving tiid. De measte fan dizze minsken net nedich in transedentale macht fan 'e motor, folslein ferstelbere vering en oare djoere wille. Se moatte in betrouber, folchsum, noflik motorfyts dat in ridlike bedrach fan de tiid is by steat om te leverjen syn hear op it goede plak sûnder ûnnoflike ferrassingen. It is ek wichtich om dit izer hynder wie net wurdich as twadde-hand "Gelendvagen".

De twadde kategory fan 'e motorfyts dat NC700X is hiel gaadlik - begjinner bikers. Dy fyts is by steat om soarchfâldich en beskikber te learen riding mear of minder weighty apparaten en, vooral, net krije ferfeelde foar in twadde moanne. Hy is docile en makliker te hanneljen as in oantal lytsere konkurrinten troch folume, sa lit ride feilich begjinnende ruters. Dêrneist Honda NC700X, photos dy't sjogge frij modern en dynamyske, perfekte styl foar jongeren. No, de kâns om te keapjen de ferzje mei automatyske transmissie fierder strekt it berik fan de keapers.

konklúzje

In ekstreem oantreklike priis fan Honda NC700X, de skaaimerken fan dêr't wy hawwe sjoen boppe, lit makkers om te ferjaan protte tekoartkommings. Foaral as jo betinke oer de doelmjittigens fan 'e motorfyts en de romp, dat is in echte seldsumheid. Motor bikes hawwe in bytsje swak, mar doe't reed lange ôfstannen wylst it riden stabiliteit wurdt opdien, net dynamysk. Ride lâns de 400 kilometer tusken fill-ups, ek by in snelheid fan 130 km / oere, kinne jo gean folle fierder sportbaykerov te tanken trije kear faker.

Op dizze fyts is hiel noflik om te sitten. Ride om de stêd is ferskate kearen goedkeaper as de eigners fan sportbikes of neykedov. Sa mei syn taak - te meitsje in kosten-effektive en tagelyk heel stijlvol en comfortabel motorfyts - de Japanske bedriuw ôfhannele op it passend nivo.

2012 model kostet likernôch 3-4 tûzen dollar yn it fuortset merk. Foar in bytsje bywurke ferzje sil moatte betelje foar sa'n tûzen konvinsjonele ienheden.