Graphène batterij foar elektryske auto

In soad tinke dat de takomst fan 'e auto yndustry is foar elektryske auto. Yn it bûtenlân, der binne rekkens op hokker part fan it jier ferkeapet auto moatte wêze of hybride of rinne op elektrisiteit, sadat it jild wurdt ynvestearre net allinnich yn 'e reklame fan de auto, mar ek yn' e oanlis fan tankstasjons.

Lykwols, in protte minsken binne noch altyd wachtsjen foar de elektryske auto wurdt echte konkurrinten nei tradysjonele ferfiermiddels. Of miskien is it sil wêze as de het opladen tiid wurdt werombrocht, en Batterielebensdauer sil tanimme? Miskien dat sil helpe minsklikheid graphène batterijen.

Wat is graphène?

in nije generaasje fan revolúsjonêre materiaal, de lichtste en meast duorsum, meast elektrysk conductive - it is allegear oer graphène, dat is net mear as in twadiminsjonale lattice fan koalstof krekt ien atom dik. De makkers fan it graphène, Konstantin Novoselov en André Geim, wûn de Nobelpriis. Meastal, tusken de iepening en it begjin fan 'e praktyske brûken fan dizze fynst yn' e praktyk rint foar lange tiid, soms sels desennia, lykwols, graphène net lije itselde lot. Faaks dat komt troch it feit dat Geim en Novoselov net ferburgen syn produksje technology.

Se net allinne praat oer it om 'e wrâld, mar ek hawwe sjen litten dat der in fideo op YouTube, dêr't Konstantin Novoselov ferteld yn detail oer dizze technology. Sa miskien gau kinne wy sels meitsje graphène batterijen mei har eigen hannen.

design

Besiket te brûken graphène wienen yn hast alle fjilden fan wittenskip. It besocht yn sinne Batterijen, koptelefoon, gefallen en sels besochten te behanneljen kanker. Lykwols, op it stuit ien fan de meast talintfolle en needsaaklike dingen ta it minskdom - een graphène batterij. Bring efkes dat yn sokke twifele foardielen as in goedkeape en miljeufreonlike brânstoffen, elektryske weinen hawwe in serieuze nadeel - de relatyf lege maksimum snelheid en in macht reserve fan net mear as trije hûndert kilometer.

Oplossen fan it probleem fan 'e ieu

Graphène batterij wurket op itselde prinsipe as de lieding mei in alkaline of soere electrolyte. Dit prinsipe is it elektrogemyske reaksje. Neffens de batterij apparaat is fergelykber mei de graphène lithium ion bêst electrolyte, wêrby't it cathode is stienkoal coke, tichtby in gearstalling ta suver koalstof.

Lykwols, no ûnder yngenieurs ûntwikkeljen graphène batterij, binne der twa folslein oars rjochting. U.S. wittenskippers hawwe foarsteld meitsjen fan de cathode fan graphène en silisium wafels ôfwiksele mei elkoar, en de anode - fan 'e klassike lithium kobalt. Russyske yngenieurs hawwe fûn in oare oplossing. Giftige en djoere lithium sâlt kin ferfongen wurde troch in mear miljeufreonlike freonlik en goedkeape magnesium okside. Batterij kapasiteit is ferhege yn alle gefallen troch it ferheegjen fan de snelheid fan de trochgong fan de ioanen fan it iene elektrodes nei in oare. Dit wurdt berikt om't de graphène hat hege yndeks de dielectric en mooglikheid om heapje elektryske lading.

De mieningen binne ferdield gelearden op ynnovaasje: Russyske yngenieurs beweare dat graphène batterijen hawwe in kapasiteit fan twa kear mear as lithium-ion, mar harren bûtenlânske kollega sizze dat yn tsien.

Graphène batterijen set yn massa produksje yn 2015. Bygelyks, it hat west de Spaanske bedriuw Graphenano. Neffens de fabrikant, it brûken fan dizze batterijen yn elektryske auto op de logistike merken docht bliken echte praktyske mooglikheden mei graphène batterij cathode. Om folslein charge it allinne duorret acht minuten. De maksimale paad lingte is ek by steat om te fergrutsjen it graphène batterijen. Opladen 1.000 km ynstee fan trije hûndert - dat wol te bieden konsuminten de korporaasje Graphenano.

Spanje en China

Mei Graphenano gearwurkjende Sineeske bedriuw Chint, dy't kocht de 10% brânsteapel yn it Spaanske Corporation foar 18 miljoen euro. Op de mienskiplike bou fan foarsjennings wurde útfierd mei tweintich produksje linen fan de plant. It projekt hat al krigen sa'n 30 miljoen investearring werom, dat wurdt ynvestearre yn de ynstallaasje fan apparatuer en de ynhier fan meiwurkers. It oarspronklike plan wie te begjinnen mei de plant te produsearje sawat 80 miljoen sellen. By de earste etappe, de wichtichste merk is te wurden Sina, en dan pland om te begjinnen leveringen nei oare lannen.

Yn de twadde etappe, it bedriuw Chint is klear om ynvestearje 350 miljoen euro foar de bou fan in oare plant, dy't sil likernôch fiif tûzen meiwurkers. Dy sifers binne net sa frjemd as jo fine dat it totale ynkomsten soe likernôch trije miljard euro. Boppedat, Sina, bekend om syn problemen mei it miljeu, wurdt foarsjoen eco-freonlik en goedkeape "branje". Mar, sa't wy kinne observearjen, neist de hege-profyl applikaasjes, it ljocht net sjogge neat, allinne de test model. Hoewol't de Volkswagen Corporation hat oankundige syn foarnimmen ta gearwurking mei Graphenano.

Ferwachtings en Reality

Yn de werf yn 2017, wat betsjut dat Graphenano dwaande yn "massive" produksje fan batterijen foar twa jier, mar op 'e dyk om te foldwaan oan de elektryske auto - in seldsumheid net allinnich foar Ruslân. Alle spesifikaasjes en gegevens útbrocht troch de korporaasje, leaver undefined. Yn it algemien, se net fierder as de wenstige teoretyske ideeën oer wat parameters moatte hawwe in graphène batterij foar in elektryske auto.

Boppedat, sa fier al dat is presintearre oan beide konsuminten en ynvestearders - is de ienige kompjûter modellen, gjin echte prototypes. It draacht by oan 'e problemen en it feit dat graphène - in materiaal dat is hiel djoer te produsearjen. Nettsjinsteande de loud útspraken troch wittenskippers op hoe't it kin wêze "printe op 'e knibbel", op dit stadium allinnich beheare te ferminderjen de kosten fan guon ûnderdielen.

Graphène en wrâldmerk

Supporters sizze allerhanne gearspanning teoryen dat nimmen rendabel uterlik fan sa'n auto, want dan binne de oalje giet oer yn de eftergrûn, en dus fermindere en ynkommen út syn produksje. Lykwols, de measte kâns, yngenieurs wurde konfrontearre mei wat problemen, mar net wolle advertearje it. It wurd "kolom" is no op it gehoar, in protte beskôgje it in materiaal fan 'e takomst, dus faaks, wittenskippers net wolle bedjerre syn reputaasje.

Problemen yn de ûntwikkeling fan

Lykwols, it gefal kin, en dat guod is echt fernijend, dêrom, it fereasket in passende oanpak. Faaks de batterijen mei graphène moat wêze wêzentlik oars as de tradisjonele lithium-ion of lithium-Polymear.

Der is ek in oare teory. Graphenano Corporation bekend makke dat de nije batterijen wurde rekken brocht yn mar acht minuten. Eksperts Befêstigje dat dit is yndie mooglik is, mar de macht oanbod kapasiteit moat wêze net minder as ien megawatt, is it mooglik om te testen betingsten by de plant, mar net thús. De bou fan in genôch tal tankstasjons mei de kapasiteit kostet jo in soad jild, de priis fan in inkele lading is frij hege, dus graphène batterij foar de auto sil net bringe gjin foardielen.

Praktyk docht bliken dat foar in lange tiid de revolúsjonêre technology ynbêde yn 'e wrâldmerk. It is needsaaklik om te fieren in ferskaat oan tests te garandearjen produkt feilichheid, dus it útbringen fan nije technologyske apparaten faak fertrage in protte jierren.