De ferneamde tunnel ûnder de Ingelske Kanaal

Kanaal - Strjitte tusken de twa Europeeske lannen - Ingelân en Frankryk. Yn 1994, de tunnel ûnder de Ingelske Kanaal is iepene - de grutste engineering bou. Syn totale lingte is mear as fyftich kilometer, tritich-acht kilometer fan lein ûnder wetter. De oprjochting fan dit unike gebou hat in lange skiednis. Yn 1802, it Frânske arsjitekt Alber Mate hat ûntwikkele in projekt foar de bou fan in brêge, en in jier letter in soartgelikense plan ferskynde yn Ingelân.

Yn binlikens, ik moat sizze dat yn dy dagen wie der gjin fraach oer wat moat de tunnel ûnder de Ingelske Kanaal, waard besprutsen bou fan de brêge oer de seestrjitte. It wie te wêzen in grutte struktuer besteande út bestrykt, de lingte fan fiif kilometer, skorst op hege-sterkte touwen. Se fersmiet it idee, saakkundigen alarmearre troch de skaal fan de bou. Oant dy tiid, de brêgen fan dizze maat is noch net boud.

Oant healwei de tweintichste ieu, yngenieurs en wittenskippers fan 'e beide lannen hawwe ûntwikkele projekten en plannen. Serieus neitocht oer hoe't de bou fan in tunnel ûnder de Ingelske kanaal yn 1955. En net allinnich tinken, mar ek begûn de bou fan groeven kûlen, mar de enerzjy krisis hat twongen in soad konservearje de bou fan alve jier, doe't de twa oerheden oankundige harren bedoeling om fierder te gean it wurk. Lykwols, de oerienkomst fêstlein dat te bouwen fan in tunnel ûnder de Ingelske Kanaal allinne partikuliere bedriuwen kinne oan beide kanten foar harren eigen middels.

njoggen meast weardich projekten waarden selektearre en útfierd it hiele jier troch ûnderhannelings. In jier letter, it bêste ûntwerp waard keazen. Yn it earstoan waard oannaam yn de tunnel te lizzen twa spoar linen, en neist harren in grutte dyk, mar it idee om it bouwen fan in dyk tunnel ûnder de Ingelske Kanaal moast wurde verlaten.

Arguminten wiene hiel oertsjûgjend: voertuig ûngelok yn de tunnel is folle mear kâns as in trein wreck, mar syn effekten kinne paralyse ferkear yn. Boppedat, it gewicht fan de auto oan beide kanten fan de tunnel soe liede ta gas ynhâld, mar om te ûntdwaan fan it soe easkje de bou fan in krêftige fentilaasje systeem.

Om't wy allegearre witte, dat in reis nei de tunnel wurge bestjoerder, waard besletten om te rjochtsjen op it projekt, skreaun yn 1960, en klear yn 'e jierren '70. Wurk begûn, earst yn Ingelân, en trije moannen letter yn Frankryk. Huge spesjalisearre masine wurket by in snelheid fan ien kilometer per moanne. Wurk waard útfierd op in djipte fan fiif en fjirtich meter

Dien meitsjen fan it spoar tunnel ûnder de Ingelske Kanaal barde yn juny 1991. Mar dizze konstruksje wie net foltôge. It wie nedich om te dollen mear saken of operasjonele tunnel, en twa lay rails. As gefolch fan de wedstryd, dy't besocht waard troch mear as 2.000 bedrijven krigen in bestelling Russyske boubedriuwen.

Offisjeel, de tunnel ûnder de Ingelske Kanaal is iepene yn 1994. It gala evenemint bywenne Koroleva Elizaveta en presidint Mitterrand fan Frankryk. Under de Channel Tunnel waard boud 3 - 2 spoar dêr't de treinen rinne yn beide rjochtings. De tredde - in tsjinst dy't er docht operasjoneel funksjes.