"Citroën C-Elysee": resinsjes. Citroen-C-Elysee: spesifikaasjes, photos

De auto "Citroën C-Elysee" - front-drive sedan segment "C", in kopy fan it model, "Peugeot 301". Auto 's binne boud op itselde platfoarm, hawwe deselde motors en transmissions. Harren wichtichste ferskil - sjen. Faak, dit is wêrom it wurd "Citroën" automobilisten betsjutte ek "Peugeot".

As der in winsk te keapjen ien fan dy modellen, yn it foarste plak sille moatte kieze it ûntwerp en de apparatuer sa't se binne identyk yn technyske termen. Yn it algemien, de kosten fan de auto ek spylje in krúsjale rol, omdat it ferskil yn priis te fergoedzjen oanfoljende opsjes.

prospects

Ien fan de wichtichste problemen fan 'e Frânske soarch is de hege kosten fan vehicles, fanwege it feit dat yn Ruslân se wurde net sammele. Se wurde brocht út Spanje, sadat de totale kosten sil befetsje net allinnich de kosten fan de produksje, mar ek ferfier kosten plus dûane plicht. It allegear serieus interferes mei de auto "Citroën C-Elysee" meitsje in folsleine kompetysje grutte tsjinstanners: fan Renault Logan, Hyundai it Solaris en oaren. Dat komt troch de "lokale" gemeinte en it feit dat se hawwe in foarkar jûn troch de wet.

It is ek nijsgjirrich hoe't it bedriuw fan doel te kommen dat de konkurrinsje tusken harren deselde auto. It is begrepen dat de auto "C-Elysee" sil net djoer, mar PSA hat ferskate nijsgjirrige sedans, steat fan de fersterking fan it bedriuw it plak yn de kompakte klasse - Peugeot-308 and C4-L. Nettsjinsteande it feit dat se hawwe wreide de grutte, montage en ferkeap fan de earste organisearre yn Kaluga, en de twadde is koartlyn ferskynde yn de auto merk.

Mei it each op it feit dat it Frânske bedriuw is net tige populêr yn de ynlânske merk, hy soe wêze bliid, sels in lyts súkses, dêr't er faaks wol bringe in auto "Peugeot 301" en "Citroen-Elise". Resinsjes eigners jouwe hope oan 'e Frânske foar in spesifike fraach út Russyske konsuminten.

De auto is boud op 'e C3 platfoarm likegoed as is mar in plus. De masine wurdt karakterisearre troch goed bestjoer, kwaliteit wurk ophinging ynstellings dy't net krekt te feroarjen de earste seis moannen. Test Drive "Citroen-Elise" en sels toanden kwaliteit wurk drum remmen, mar tsjintwurdich binne se al in seldsumheid. Tsjillen, hoewol't net ûnderskiede duurzaamheid, mar harren ûnderhâld is folle makliker.

Neidielen model "Citroën C-Elysee"

Reviews van de auto wize op in bepaalde ongemak yn 'e kabine. Earst, it stjoer omfiemet hichte oanpassing allinne. Yn it twadde plak, yn 'e stoel ynstelling foar harsels kinne nimme op syn minst fiif minuten. At it nedich is iepenjen it finster, jo moatte berikke oan de tige basis fan it sintrum console. Dat lêste is net kritysk, want sels yn in BMW op it momint dat dizze sûnde, en de kwaliteit fan 'e Dútske auto is gâns heger as de "Citroën C-Elysee." Resinsjes automobilisten ek praat oer de minne kwaliteit fan de materialen en de kwaliteit fan 'e stoffearing yn' e hiele gemeinte. French auto is fier fan ideaal, lykas de measte oare modellen yn dit segmint, en freget wiziging. It is hast al syn tekoartkommingen. De rest fan 'e resinsjes sizze dat it hiel nijsgjirrich.

design

De auto hat in oantreklike ferskining. Mei it each op de lege-ein modellen, de Frânske ûntwerpers moasten slaan in soad, mar ek sa, se krige nochal noflik ferskining. Immen kin sizze dat de auto liket inferior oan syn wichtichste konkurrinten, mar dit kin net in foregone konklúzje.

interior

model ûntwikkelaars sizze dat it net de meast romme kabine yn syn klasse, wat is dreech om te iens. Genôch romte noch net meitsje fiif-seater sedan. Sels sa, op de bank kin geskikt trije minsken sûnder ien of oare problemen, mar twa of sels mear sa. French yngenieurs hawwe ek opheven it dak. Mei dizze hege minsken kinne plak sûnder problemen yn de cabine, likegoed as foar in lange tiid te hâlden de auto plafond, "Citroen-Elise". Photos interior dúdlik biwiist syn ûngewoan (foar har klasse) kapasiteit.

Op de foarside fan 'e kabine hjirboppe neamde: allinnich ferstelbere stjoer hichte en net erg komfortabel stuollen, fansels, binne net stimulearje. Mar dy transilvania yn dit segmint sjoch net sa min. Logan en it Solaris, bygelyks, hawwe gjin nofliker stuollen, en harren opstelling kin noch langer. De offisjele test driuwfearren fan it Frânske bedriuw jout in model útrist mei allerhanne opsjes, dus de yndrukken fan har en fan 'e produksje ferzjes kin wêze hiel oars.

motor

It is feilich om te sizzen dat de auto is goed op 'e dyk. It wurdt karakterisearre troch de goede dynamyk en driuwende snelheid.

Ferrassend, de auto is foarsjoen net populêr yn de ynlânske merk fan it Dútsk-Frânske motor kapasiteit fan 120 liter. s., en de âldens fan 1,6-liter V4 motor. Lykwols, syn opwurdearre VTi systeem, krige itselde bedrach fan koppel ferheging en 115 yn stee fan 110 l. a. Te sizzen dat de auto "Citroën C-Elysee" wie om te gean folle hurder - op in leugen, mar de snelheid fan de foarrie is genôch. Automobilisten wurde rekommandearre om te riden mei automatyske oerdracht.

transmissions

5-faasje hânmjittich Fersnellingsbak mei de al bekende dangling kant tafriel - net de bêste opsje. Untwist de motor, fansels, te krijen sterker, mar dat hat gjin ynfloed op de maksimum snelheid. Boppedat, dan sil in ekstra lawaai, en branje konsumpsje sil wêze heger as de ferklearre figueren troch de fabrikant.

Gearbox automatyske makliker en better. De âlde fjouwer-poadium transmissie, time-test - dat is syn foardiel. Foar de Dútske motor is wat hat gjin tiid, mar de yngenieurs koenen maksimalisearje balâns ynstellings motor en Fersnellingsbak. Troch dit ferlies by fersnelling sakke gâns, mar de gear Shift wurden meer glad en dúdlik. Op hege kwaliteit strjitfluorring motor mei automatyske transmissie sil net sjen wûnders, mar it wurket yn in tige hege kwaliteit.

suspension

Dat jildt ek foar it chassis. It stjoer is net maklik en is tige gefoelich. De masine "Citroën C-Elysee" fol fertrouwen hâldt de dyk, net allinnich yn in rjochte line, en op bochten, bochten. Yn technyske termen, de auto is net onderdoen oan syn konkurrinten, yn feite, yn in protte manieren superieur oan harren.

Sedan is heel noflik, mar op 'e púnheapen en serieuze irregularities lichem shakes swier, en snelheid bulten noch minder. Mar dat is, yn it bysûnder, as de snelheid is te grut. It is de muoite wurdich om te beteljen earbetoan oan de treflike glêdens fan in kursus fan 'e auto. In bytsje unexpected dat soplatformenny C3 hegere op 'e dyk.

Mar mei de rem systeem kinne hawwe problemen. By de offisjele proefrit yn Barcelona Trommels mislearre yn harren taak, mar nei 10 km lingte yn in agressive styl fan riden se tige oververhit. Harren effektiviteit Hat gjin ynfloed op, mar der is gjin wissichheid, dat nei in pear fan dy rassen sille net jaan de trommels in malfunction. Lykwols, in serieuze nadeel is dreech om te neamen. By in minimum, de auto sil net keapje fans te riden fluch, want it is makke foar oare doelen. Yn it algemien, it model is goed genôch, grut, te skeakeljen it te nimmen syn rjochtmjittige plak yn 'e auto merk.

Auto "Citroen-Elise": konfiguraasje en priis

Basis konfiguraasje útrist allinnich sedan Frânsk 72-pk motor fan 1,2 liter folume, wurkje tegearre mei in 5-faasje hânmjittich oerdracht. Its priis farieart fan 455 000 oant 512 000 roebel.

De twadde konfiguraasje omfiemet in 5-faasje hânmjittich transmissie of in 4-speed automatyske oerdracht (fan 2013, it is foarsteld oan 5AKPP 1.2-liter motor). It wurdt oanfolle troch in airbag, airconditioning, mist lichten, ferstelbere bestjoerder syn sit oanpassing, ferwaarme sitten. Syn kosten is 510 000-680 000. Ek beskikber foar de auto cruise control, parkeare sensors, ESP en in oantal oanfollings.

Lúkse ferzje fan it model is beskikber by deselde oerdracht: 5MKPP and 4AKPP. It kin oanskaft foar 605 000-705 000.