Wien Metro: skema foar aktive reiziger en dy sykjende in rêstiger fakânsje

Alle jierren miljoenen toeristen út de hiele wrâld kieze foar de Eastenrykske haadstêd. En dat is net sa frjemd, want it is de âldste stêd yn Europa. Hjir kinne jo sjogge de spoaren fan 'e Romeinske legioenen, paleis kompleksen fan grutte hearskers, om mei te dwaan fan it kulturele erfguod. De wichtichste wize fan ferfier is hiel handich om gebrûk meitsje fan de Wenen metro. Ride intersects mei de bus, tram en in foarstêd fan it spoar links, wêrtroch maklike tagong ta gjin diel fan 'e stêd en it omlizzende plattelân.

ferhaal

Kommunikaasje oangeande de oare stêden beskôge as de jonge Wenen metro. De regeling yn syn hjoeddeiske ferzje waard ûntdutsen pas yn 1976. Lykwols, de earste plannen wiene al yn 'e XIX ieu en inkele stikken fan de dyk, boud op' e selde tiid, in part fan de moderne netwurk.

Yn it earstoan, de stoomtrein oan de basis fan ferlet fersoarge oan 'e keninklike famylje. Fierder, it kompleks begûn te ûntwikkeljen en tsjinje de stedske befolking. Hy hie de titel fan Stadtbahn, bestie út trije wichtichste segment en deselde stipe. Lykwols, dit type ferfier wie net al te populêr. Troch it lytse fan ferlinge koe net konkurrearje mei de tram systeem.

Events fan 'e earste helte fan' e tweintichste ieu

Sûnt it begjin fan 'e XX ieu waard betocht bou fan tunnels ûnder de grûn. Mar de Earste Wrâldkriich en de dêrop folgjende problemen foar in lange tiid stoppe de ûntwikkeling fan kommunikaasje yn de ekonomy. Nei de anschluss, en oansluting nei Dútslân hat kearen diskusjearre de kwestje fan de bou fan Wenen metro. De regeling hie in hiel kompleks en ambisjeus. Mar dy plannen waarden net ornearre om realisearre wurde.

Yn de oarloch perioade is kearen opsmiten de fraach fan de needsaak foar de haadstêd fan Eastenryk hawwe in moderne ûndergrûnsk. Mar, yn it foardiel fan 'e bou fan wenten en oare projekten fan de weropbou fan it lân hie fersmiten it idee fan in Wenen metro. Scheme ferfongen troch de aktivearring fan de oerkoepeljende ferkear.

Der wiene besocht te meitsjen in alternatyf foar de ûndergrûnske diken yn 'e foarm fan buslinen. Mar de snelle groei fan it tal automobilisten supercharged dyk en lân ferfier koe net omgaan met de taken.

erection

Yn begjin 1968, de gemeenteried besletten ta de bou fan de metro. It waard feroarsake troch objektive yndikatoaren fan befolkingsgroei en flugge ûntwikkeling yn alle sektoaren fan it libben. Seis jier letter, is it begûn trial operaasje U4. Dan oare gebieten en metro stasjons waarden lansearre. Wenen waard ien fan de meast handige plakken om te wenjen en ûntspanne.

Yn it algemien, de oanlis fan ûndergrûnske nutsbedriuwen kinne ûnderferdield wurde yn trije etappes. It earste behannelet de tiid perioade fan 1969 oant 1982. Yn dy tiid, waarden boud U1, U2 en U4. In part fan de âlde tram spoaren waarden omboud ta in beweging fan treinen. It folgjende item - lei de grounfêsten fen 'e twa nije rjochtings - de U4 en U6. Dat wurk barde fan 1982 oant 2000. De nije millennium is in begjin makke de útwreiding fan besteande linen. Dus, foar de World Cup nije U2 stasjons waarden boud, en dan it U1.

plannen

Op it stuit, U-Bahn Wien hat 104 stasjons op 'e fiif tûken, dy't stek foar in ôfstân fan 78,5 km. Tsjin 2019, de stêd autoriteiten plan te bouwen 12 mear passazjier punten. Meer 11.5 km spoar sil hawwe in metro. Wenen yn Russysk, lykas ek in soad Europeeske lannen, hast net hawwe designations wêrûnder de metro. Dêrom, toeristen út Ruslân wurdt better oanpast te krijen de kaart mei de oersetting.

Features

Fanwege it feit dat de oanlis fan 'e Wien metro begûn frijwat let, der is hast gjin ien dúdlik opfalt, sichtber foar passazjiers. Alle yndikatoaren foldogge globale noarmen. Mar, men kin der rekken mei it ûntbrekken fan 'e line №5. Har projekten binne besprutsen, mar gjin beslút waard nommen. Ek yn 'e elektryske krêft systeem, binne der lytse ferskillen út de algemien brûkte opsjes. Mar dit hat gjin ynfloed op it ferfier fan passazjiers.

Driving Wien metro Landmarks helder en ienfâldich. Alle fjilden markearre mei in oare kleur, en faak op 'e kaart steane rûtes fan trams, bussen en in foarstêd fan treinen. Dit makket it mooglik om it gemak plan Strike en maklik te navigearjen yn frjemde plakken.

Jierliks, de Weenske metro binne 470 miljoen passazjiers. Dizze fraach ferskynde fanwege it gemak en de kwaliteit fan it ferkear rjochtingen. Sa, de ûntwikkeling fan de ûndergrûnske romte hat omfoarme gâns: minder files, waarden rinnen 'e strjitten, boargers en toeristen makken it makliker om te bewegen yn ferskillende rjochtingen.

Skema en prizen

U-Bahn yn it Eastenrykske haadstêd rint fan 5:00 oant 01:00. Yn de oerdei Headway 2-5 minuten yn 'e jûn - 5-8 minuten. Sûnt de hjerst fan 2010 ynfierde dei en nacht treinen op ynterfalbasis fan in kwart fan in oere op freed en sneon, likegoed as yn 'e fakânsjes. Ek nacht stedske ferfier wurdt oanfolle mei ferskate buslinen. Foar toeristen oanlein de rûte besykjen de haadstêd Wenen-fleanfjild-metro. Brûk it del út it tastel helling, fluch en noflik krije nei eltse winske lokaasje.

Foar al it iepenbier ferfier binne ien kaartsje. Der is in oar systeem fan de foarming fan reizen. Ôfhinklik fan it doel fan 'e passazjiers kinne kieze it rjocht opsje geskikt reisdokumint. Sa kinne jo keapje in spesjale kaart foar 72 oeren fan reizgjen, dat omfiemet ferlytse talitting musea.

Der binne ek mooglikheden foar ien kear, stündlich, alle wiken, en moanne betelling. Har priis fariearret fan twa oant fiif euro per reis. Foar bern ûnder seis jier âlde travel fergees. Folwoeksen studinten ek kin net betelje sneins, hjeldagen en yn de fakânsjes yn de haadstêd.