De brêge fan Hangzhou yn Sina

Hangzhou Bay Bridge (Hangzhou, Sina) is noch in befêstiging fan it feit dat de grap oer de lege kwaliteit produsearre yn Sina dingen binne net altyd passend. Hy is ien fan de grutste fan dit soarte fan technyske bousels op 'e planeet en hat in ongelooflijke skientme. Syn lingte is 36 kilometer.

design

Long-term ûndersyk en oerlis oer de mooglikheid fan it bouwen fan in brêge yn dizze lokaasje begûn yn 1994 en duorre njoggen jier. Yn it proses fan syn projekt wie te lûken de bêste saakkundigen en arsjitekten út hiel 'e planeet, dêr't yn totaal binne der mear as sânhûndert. As gefolch fan hurd wurkjen, de ûntwikkelders iens op it idee dat de brêge yn Hangzhou, fotos wêrfan wurde presintearre hjirûnder, dan moatte stipe wurde troch sterke tou, sa't it sil tastean him om better tsjingean de drege geologyske omstannichheden oan de ûnderkant, multi-Directional wetter stream, en ek as it skaaimerk fan de bou plak fan de hege weagen. As resultaat, neffens de útspraak fan de skeppers, it foarwerp is by steat en fernear sels in ierdskodding mei in kapasiteit fan sân punten op 'e skaal fan Richter.

konstruksje

De brêge fan Hangzhou yn Sina begûn te bouwen yn juny 2003. Fiif jier letter, al it wurk wie klear, en in jier nei de grutte iepening. Dêrby moat opmurken wurde dat it lofwirk fan alle ûnderdielen en de oanlis fan struktueren wurdt útfierd op it fêstelân. Dêrnei transportearre wurdt nei websiden boud diel dêr't ynstallearre mei help gigantyske driuwende kraanfûgels. Om oan giet, oerspant waarden oanbrocht oan elkoar dúdlik, bouwers wurde hieltyd belutsen mear as fyftich fan GPS systemen.

De wichtichste probleem

De wichtichste probleem wy konfrontearre Sineeske yngenieurs foardat se bouwe in brêge fan Hangzhou, begûn de útstjit fan ierdgas, typysk fan djip wetter leinen lâns syn wichtichste line. Yn in rige fan spesjale stúdzjes skaaimerken fan 'e boaiem, karakteristyk fan dat proses, dat wie útsletten. Sa, de mooglikheid fan 'e skea oan' e struktuer fan 'e engineering struktuur dêrom hielendal weinommen.

ûntdekking

Lykas hjirboppe, it foarwerp waard yn gebrûk nomd yn 2009. De iepening seremoanje dy't ûnderskiede grutte priel, bywenne troch in soad minsken. De seremoanje wijd oan dit evenemint, de haadyngenieur fan de oanlis fan Wang Yong proudly bekend dat Hangzhou - de langste brêge yn 'e wrâld. Boppedat, de ekspert beklamme dat it projekt waard útfierd yn 'e dreechste miljeu omstannichheden, want hjir giet it flow ynfieren de top trije yn' e wrâld, hiel faak binne der typhoons. Op dien meitsjen fan in yngenieur rjochte op it feit dat de brêge útgroeid ta ien fan de wichtichste, net allinne direkt yn Sina, mar yn de hiele wrâld.

algemiene beskriuwing

Transoceanic brêge trochkrúst Hangzhou Baai fan deselde namme, dy't ûnderdiel is fan de East-Sineeske See, en ek de Qiantang rivier, dy't leit yn de Yangtze Delta. Lykas hjirboppe, it totale lingte is 36 kilometer. Dit boukundich struktuer «S» ûntwurpen en boud-foarm. It is in ûnderdiel diel fan it Sineeske eastkust autodyk, fanwege dy't ferbân hâlde elkoar de noardlike en súdlike dielen fan de steat. Brêge ûntspringt yn Dzhiaksine en einiget - yn Nimba. Op grûn fan it projekt dokumintaasje, de bou is ûntwurpen foar hûndert jier garandearre tsjinst. Mei oare wurden, in bytsje syn rekonstruksje sil fereaskje net earder as oan it begjin fan de folgjende ieu.

It is ûnmooglik net te merken it feit dat it foarwerp is ferdield yn njoggen seksjes en draacht de oanwêzichheid fan in moderne ferdigening systeem tsjin potinsjele skipswrak en skea as gefolch. De ûntwerpers naam rekken mei de seismysk skaaimerken fan de regio dêr't it giet, sadat syn yntegriteit wurdt net yn 'e knipe sels as in relatyf grut ierdbevings.

Key Features

Neffens statistiken, Hangzhou brêge alle dagen rint in gemiddelde fan ûngefear 50 000 ferskillende reauwen. Yn eltse rjochting wurdt fersoarge troch trije leanen. De totale breedte fan it carriageway is 33 meter. Oerspant lizze boppe it wetter is frij hege (op in hichte fan 62 meter), sadat it mooglik is om trochjaan in ferskaat oan skippen, wêrûnder bak skippen, dy't hearre ta de fjirde en fyfde generaasje. De totale lingte fan de kabel dy't brûkt wurdt om it Hangzhou brêge is 32.2 kilometer. Beheint it Hast oan de foarsjenning ynsteld op likernôch 100 kilometer per oere.

De boppeneamde GPS systeem, dat wurdt belutsen by de faze fan de bou fan it fasilitêr, wurdt no brûkt om te hâlden spoar fan de aktive tastân fan en gearkomsten ta ferset, en yn it gefal fan potinsjele gefaar of in ôfwiking, sy bringe it personiel.

eilân

Yn it sintrum fan 'e brêge is it eilân fan tsien tûzen kante meter, dy't bedoeld is foar rest fan bestjoerders. It jout in tal mooglikheden foar reizgers. Te tinken falt tankstasjons, restaurants, hotels en sels in observaasje dek. Troch dit eilân is frij hege populariteit ûnder toeristen. In protte fan harren komme hjir allinnich om te krijen de kâns om te sjen de hiele wrâld ferneamde rivier flow. Lûke se as goed en iepenbiere parken. Om foar te kommen de ferneatiging fan it eilân is foarsjoen fan moderne tafersjoch en feilichheidsbelied fan systemen, en boude op 'e pier.

posityf effekt

Hangzhou brêge fuort nei syn yntroduksje hat hie in positive ynfloed op de ûntjouwing fan de hiele regio. De lokale gûverneur al koart nei de iepening, sei dat yn de delta fan de Yangtze rivier hat gâns tanommen de effisjinsje fan it ferfier netwurk. Dêrneist serieuze en fersneld as it proses fan ekonomyske ûntjouwing fan de regio. Dêrby moat opmurken wurde, en sels sa'n wichtige nuânse, dat is te ferminderjen de ôfstân tusken Shanghai en Ningbo by 120 kilometer. Mei oare wurden, de reizgjende tiid fan de iene grutte stêd oan in oar halved - maksimaal twa oeren.

Grutte ynvestearders en oannimmers

Neffens de wichtichste ynvestearders yn it projekt, de brêge fan Hangzhou is in teken fan de bliuwende groei fan de ekonomyske krêft fan de hiele state. Se ha alle reden om te sizzen sa, want nei syn iepening wie der in sterke sprong yn de ekonomyske ûntjouwing fan de regio. It projekt kosten fan it projekt út op likernôch 1,4 miljard Amerikaanske dollars. $ 18 miljoen makke santjin partikuliere bedriuwen dy't ynset yn de regio. De grutste ynvestearder yn dizze groep waard Songcheg, ynvestearrings wurdt rûsd op 17.3% fan syn haadstêd.

De wichtichste oannimmer fan it projekt is China Railway Bridge Bureau Co Ltd. Ynternasjonale firm Ty Lin ûntwurpen de brêge projekt. Foar it ûnderhâld en advisearring antwurde Hardesty & Hannover Corporation, bekend yn de hiele wrâld. It kontrakt foar it leverjen fan anti-shipwreck systemen is takend oan Ben C Gerwick.